Раньше, да и сейчас - рис, бэх, трюфель R3 (я просто кончаю с этого мота).

Не, там реально не так что-то. он на холостых даже до 4 не докручивает, тяга после холостых с ростом оборотов плавно уходит в грунт. Думаю на зажигание. моцк "угла не дает", а может и аварийный режим какой, надо разбираться.

А ну теперь все ясно, у меня для тебя плохие новости, с твоим мотом все в порядке.

Тут со стайкой на Ducati прокатился. Резвые они. Пока свою чугунину раскручиваешь они так бодренько уходят вперед. И даже если в архаику внедрить какие-нить супер-пупер валы и прочую хрень то эффект конечно будет но там то стоковые мотоциклы ! А если Ducati врядить ? Не, заряженный Харлей может что-то отжать только у заводских Харлеев, и то сомнения гложут по поводу овчинки.
И таки да, на четырех древних тысячах оборотов современные спортивные моторы недосягаемы. Но при этом я не считаю что мой мотоцикл уж совсем не едет ) А 100 миль в час на почти предельных оборотах это нормально для архаичного карбюраторного мотоцикла . Может действительно не все так плохо ? )

Дюжин , не слушай их, чини. Должно там все как минимум до 5 тыс ехать

Вечер добрый. Сегодня специально крутнул до 5,5 примерно - едет, ускоряется, крутится без проблем.

катался на дайне 03года карб, она стрелку ложит на раз! я в шоке от карбового мота!

Все нормально крутит. и до 120 доходил лежа на баке...

Походу у меня тоже поломатый мотоцикл . С трудом 110 миль/ч делает на 92-м бензине. И крутится как-то слабо. Пресловутые 4 тысячи на тахометре это почти предел, сегодня проверил. Только вот как то не ощущается что его надо чинить или туда лезть с амбициями ) Мне ездить надобно, проблемы на ровном месте как-то не хочется создавать.
Собственно если внутрь мотоцикла ДО никто не лазил, то ломаться там особо нечему.

Я пока не найду видеоподтверждение 5000 об/мин, на ТС88 в стоке, буду считать выдумкой. Господа вы уж извините но в 2019 году не найти способа снять видео это как-то не серьезно, а вот так на словах это и в правду из раздела сектанства "Мы верим, но доказать не можем".

Да и с другой стороны, если у меня на 4000 - 4100 едет под 170+, то если бы было 5000, тогда туринг с ТС88 под 200 км/ч мог бы валить получается?

У меня отлично валит, превосходная динамика, отличный разгон, все это можно от части увидеть в виде что было ранее.
Может это уже у тех у кого 5000 об/мин уже подусталые мотоциклы? Крутят двигатели до 5000 пытаясь вытянуть, когда у меня то же самое при 4000...

Давайте далее с пруфами, я выложил видео, менее 4000 об/мин скорость примерно 150, и ускорение со 120 до 170 за примерно 10-12 сек при оборотах 4000-4100.

Есть 5000? ну так покажи, мы же не в каменном веке живем, найти способ снять видео - это не тема для разговора.

Внесу свои пять копеек в копилку ...
из долгих наблюдений за всякой техникой ..
ни одно транспортное средство конструктивно не развивает максимальных оборотов на самой высшей передаче, просто не хватает мощности. Как было правильно замечено..
К сожалению не получается....Можно поднять скорость и обороты поставив задний шкив с чуть большим количеством зубьев (мотору просто станет легче крутить) но не намного. Да и смысла большого нет, никто не ездит постоянно 160-180....

Я дико извиняюсь, но вырастут только обороты и да, мотору будет легче крутить, но скорость упадет

А зачем сразу на пятой испытывать?) конечно на пятой до отсечки не раскрутить) я когда разгоняюсь ловлю отсечку на второй и третей, на четвёртой даже не пробовал ))

Думаю что речь все таки о начальных передачах подразумевалась. Высшая передача для поддержания штанов так сказать )

Парни, парни, мы немного в сторону отошли.

сегодня покопался немного, на холостых упирается в 3700-3800 по тахометру.

На ходу на около-холостых оборотах еще тянет, с 2000 и выше - пичялька, под нагрузкой не раскручивается.

проверил датчик коленвала - живой.

с МАП - сенсором немного не понятно. На разъём датчика все приходит как надо. подключаю, создаю разрежение - на сигнальном проводе напруга меняется вроде (понимаю что это лоховство, поскольку надо частоту замерять и лучше осциллографом), но насколько правильно - не понятно.

Завел со скинутым разъёмом на МАПе, горит джекичан, но на газ реакция такая же что и с подключенным датчиком.

Попробую поставить новый (по партнамберу судя - подходит на херову тучу разных машин)


ту би континуед

С двух разных карбовых харлеев как-то отключал датчики и с одной хонды, тоже карбовой, и тоже обороты не менялись, да и работа мотора на слух практически такой же оставалась.

Но вот чего из воспоминаний всплыло, да и поисковики в интернете находят упоминания об этом:
1) Тросы газа и обратки не правильно настроены, дроссель не правильно открывается. Но это, как я понимаю проверялось уже, и не подтвердилось. Тогда...
2) Метки ГРМ сбиты, либо на внешней цепи, либо на внутренней. И это вполне вероятно. Недавно попадались сбитые метки на переднем цилиндре, на внутренней цепи.

Не надо извинятся , проверено на практике...(правда не на харлее) но думаю результат будет тот же. правда это все действует до определенной скорости и оборотов который может развить мотик.


если чуть не доводить до осечки, то разгон будет быстрее(каждая отсечка это потерянное время на разгоне)


да тут все пишут 110миль , 120миль9на2-3)не развить , я и запутался...

про сбитые фазы - очень может быть. но с другой стороны, мот отлично заводится и поначалу неплохо тянет. не хочется туда лезть

Господа, я тут подумал что не совсем правильно понял что тут говорят про 5000 об/мин, и провел эксперемент сегодня.
Да, ТС88 карб крутится 5000 об/мин, но есть большое НО!!!

А теперь вопрос почему я сам топил за то, что ТС88 не крутится выше ~4000 об/мин.
Ответ оказался крайне простым, нет такой дорожной ситуации что требует заставлять двигатель крутить до этих оборотов.

Поехал сегодня за город, и просто прикола ради, как тут писали про 2 и 3 передачи, попробовать тупо выкрутить ручку и посмотреть, взорвется двигатель или нет.
Выкрутил ручку, обороты растут, визг двигателя стоит омерзительный, мелкая мерзкая вибрация, ощущение что двигатель сейчас взорвется, скорость набирается с натягом, хуже чем переключить на 4 передачу.

Мой личный итог по этому вопросу:
Нет таких ситуаций на дороге и не только на дороге, что бы мучить двигатель оборотами выше 4000.
Эти цифры, уровня "стендового испытания", да крутится, но использовать на практике не представляется возможным.

Со сбитыми фазами мотор вообще непойми как работает. Есть тупой, но встречающийся момент. Просто во впускной коллектор попадает инородный материал и происходит подобная вещь. Еще можно попробовать завести с отсоединенным глушителем. Так же вентиляция бака может теоретически влиять на происходящее. Лезть в электронные дебри это вообще последнее и неблагодарное дело.
Мозги на карбюраторе в моем понимании тупо дают искру хитрозадым способом и с холостых на месте мотор должен с проблемами , но крутиться если что не так. А опережение вообще сложно определить если ручку газа на месте крутить и нет монетки принудительного опережения зажигания. От позднего или раннего зажигания только глушитель синеет , отстрелы в обе стороны в зависимости и мотор тяжко, но работает и греется сильно.
А если работает ровно то мотору или не хватает горючки, или некуда шлак выкидывать.
Думается проблема где то на виду и не особая в общем то проблема.

Очень советую туда залезть, ибо мото Б/У, а там есть такая весёлая вещь, как натяжители цепей ГРМ, и они могут быть в плачевном состоянии.
Если они внезапно кончатся, то полетит стружка в мотор и остатки тех самых натяжителей. Проверить натяжители, и заодно метки - делов на 30 минут.