Доктор действовал во благо, жалко благо не моё. (С)

Инженеры не дураки,но последнее слово за маркетолагами.
Прямые роликовые подшипники дешевле в производстве.

Если бы они были так же хороши как конические,как ты думаешь,зачем для SE 120R они выпустили специальные,усиленные подшипники?
Для понимания ситуации, размеры этого подшипника идентичны с подшипником ТС 2003-up.

http://www.harley-davidson.com/store/se-lefty-bearing

Потом эти усиленные подшипники они стали продавать отдельно владельцам ТС.

Это бизнес,мать его... Он не имеет ничего общего с качеством

Логика-то как раз понятна. Один подшипник, это меньше чем два, соответственно дешевле. Сборка, опять же проще. Раньше надо было прессовать колено в картер, с заранее напрессоваными обоймами , а теперь просто вставлять. Опять же упрощение (удешевление) технологического процесса. Так по мелочи по мелочи, а глядишь и три штуки баксов на производственно-сборочном этапе сэкономлено. При той же окончательной розничной цене.
Бизнес есть бизнес. Ничего личного !

Други, скажите у кого какие обороты на ХХ, на прогретом двигателе? У меня (tc 88, карб) на холодном 1,5 , на прогретом под 2. Это за много для карба, так ? Глушители без флейт, если что.

много. На прогретом 800-900 должен держать легко. На холодном 1200-1400.

что делать, крутить карб ? Но почему с нагревом увеличиваются обороты?

Константин про биение на 2006 в чем этот косяк проявляется в итоге. Вообще странно конечно амеры за чих засудят а тут такое. Практику их по делам с недостатками харлеев посмотреть. Жалко языками не владею.

Так и должно быть, на тёплом карбе обороты возрастают, он выходит на режим.
1200-1400 это с подсосом же
У карба есть винт ХХ его надо выкрутить чуток, на тёплом моторе, обороты убавятся, проконтролировать по тахометру.
Хотя завышенные холостые на купленном моте... как правило так пытаются скрыть проблему.

Винт ХХ подпирает "улитку" привода заслонки, не даёт ей закрыться полностью, не ошибёшься.

Чтобы их не судили они регулярно увеличивают допуски на биение в своих спецификациях ))

А чревато это повреждением маслонасоса и соответственно падением давления масла.

Idle jet крутить?

Вот,нашел статистику по коленвалам...

Idle screw, кажись так.

его хорошо видно на этой фотке, он стоит под наклоном и упирается в "улитку", винтик с пружинкой.
Прямо на прогретом моторе, отвёрткой можно дотянуться.

Спс, попробую. А что дает такая приблуда. Легкий доступ без снятия фильтра.? Удобство в прогреве двигла?

Это чтобы рукой ХХ регулировать, без отвёртки.
Ещё такие с гибким валом бывают.
Если всё правильно отстроено, то туда лазить не надо и эта штука не нужна.

Добрый день знатокам))

Намедни вскрыл воздушный фильтр, как оказалось фильтр тюнингованый производитель Арлен Нес. Соответственно вопрос: - обслуживаемый ли это фильтр? Или его только выбрасывать и покупать новый?
Если обслуживаемый то как его обслуживать?

Для обслуживания этого фильтра есть специальный набор: http://new.kn-filters.ru/product/komple ... -5050.html
Очиститель и масло для пропитки.
Сначала побрызгай очистителем, дай постоять 15 минут. Потом помой в теплой воде под краном. Дай высохнуть и равномерно пропитай маслом.
И можно снова ставить на мот.

мыть можно и в тазике с фейри, он все-таки побюджетнее фирменной жижи

жижи комплектом продаются, так что пофигу. Но с фейри тоже вариант.

Внесу свои 5 коппек.
Стоял такой же Арлен. В том году снес его и поставил K&N (подбирал по креплению площадки). отходил сезон - нареканий нет. Даже наоборот, возможно это иллюзия, но система стала работать четче.
В эту субботу консервировал мот, фильра снял. замочил на полчаса в жидкости для мытья посуды от Amway (не реклама, жидкость любезно предоставлена благоверной скво) - результатом стали девственно-розового цвета лопасти (как при покупки), сменившие черные, забитые маслом.
Пропитку приобрел, пропитаю перед сезоном. Флакон просто огромен, так что если в Мск - готов поделиться.

Кому не трудно, дайте ссылку на хорошую статью по ремённым первичкам. Что, как, подводные камни.
Подойдёт по-русски и по-английски.