Что касаемо реализации мощности, то у меня мотоцикл легкий Street bob, езда город трасса 50/50, ежу часто по трассе М4 Дон, Киевское ш, по трассе средняя скорость 140-160 км/час... Twin Cam на шестой дохловат

Может, у тебя с мотоциклом что-то? У меня тоже 96", с прямым выхлопом и Power Commander, но сам мотоцикл тяжелее. Вдвоем (65+40 кг) 110 миль идет без напряга с запасом для обгона. Как бы ни врал спидометр, 110 миль - это всяко не меньше 140 км/ч.

Конструкция этого мотора (нижневальный V-Twin с штанговым приводом клапанов в головах) была разработана в начале 20-ых годов прошлого века английскими инженерами , и применялся этот мотор на многих британских мотоциклах Montgomery, Rudge, Excelsior, AJS и т.д. И его конструкция, без особых кардинальных изменений дошла и до нас в виде Twin Cam. Harley Davidson впервые использовали эту конструкцию мотора в модели KnukleHead в 1936 г. И после этого я могу утверждать, что это допотопный мотор с низкой удельной мощностью, и низким КПД. Но мне не мешает это вполне положительно относиться к этой технике, и с удовольствием использовать её в каждодневных поездках, и в длинных путешествиях.
Кстати Rudge в тех же 20-ых годах уже выпускали мотоцикл с нижними валами, и с четырёхклапанными головками.

Когда я побывал в национальном музее Британских мотоциклов под городом Бирмингем, я открыл для себя много нового. Например: водяное охлаждение на фабричных мотоциклах появилось в 1914 г. Электростартер в 1920. Есть там мотоцикл с механическим компрессором, кстати на V-Twinе 1924 г.в. , у которого с литра снято около 80 л.с. и его скорость более 200 км\ч. И это был мотоцикл не для гонок. А так, продавался в магазине. Про конструкцию подвесок, я вообще промолчу, т.к. при разглядывании их, и о нахождении всё новых и новых приколов, голова начинает просто переставать воспринимать инфу. Например, там есть мотоцикл, который так и называется Spring Frame, это примерно софтэил, с имитацией жёсткой подвески, но пружинные элементы у него спрятаны в трубах рамы.. Выпускался он в 30-ых годах. А современные роторно-поршневые Norton с объёмом 600 см3 и мощностью 180 л.с. долго не давали спокойно жить японцам в 80-ые г. Про Nemisis с двигателем V-8 1,5л. можно не рассказывать 280 л.с. при 20000 об\мин, при весе чуть более 200 кг. Многие современные кастомайзеры покурят, по сравнению с Британским олд скулом 20-ых - 30- ых годов. Я даже один раз, специально в этот музей съездил, чтобы как следует там всё разглядеть, и мне на это не хватило целого дня. Может при случае как-нить заведу темку про этот музей. Некоторым наверно интересно будет, что легендарный Indian в 50-ых г. покупали у англичан Royal Enfield моторы чтобы вставлять в свои модели для полиции, т.к. не смогли даже близко добиться таких характеристик.

Остановите его кто-нибудь. Я же спать не буду!
Уже второй раз ми-ми-метр менять приходится.

Вот и я после музея спать неделю не мог.
Там около 1000 экземпляров , 2\3 из которых - настоящие произведения искусства !

В целом понятно, но я немного не это имел ввиду. Понятно что принцип работы твинкама древний, но я о твинкаме как об изделии т.е. продукте на выходе.

"Продукт" новый, а двигатель старый.
В твинкаме "B" по сравнению с эво есть новый элемент - балансирный вал.
А так чем он отличается, ну распредвал ещё один добавили, ну поставили друго маслянный насос, эпитраходный вместо шестерёнчатого. НИ-ЧЕ-ГО не поменялось, принцип действия тот же.

И это хорошо, ибо это последний ЖЕЛЕЗНЫЙ мотоцикл.

Сам по себе ТС продукт хороший и надежный но с древней конструкцией.
Кстати, есть ещё один нюанс,чем новее ТС, тем он хуже )))

Поэтому и приходится постоянно дорабатывать и улучшать.
То что идёт с завода очень низкого качества стало в последнее время.

Забыли, как от шовехедов отмывались. Ну ничо, вспомнят.

))))

Наши ракеты тоже на древнем принципе основаны, однако летают будь здоров.

Ладно, не наговаривай на хороших людей. Уже третью машину в хвост и в гриву выездить не могу.

Да, а можно список)) Что с завода не брать ни в коем случае? Кроме шуток, интересно

Тоже интересно было бы о заводских косяках узнать так сказать по моделям и годам соответственно. Так же интересен анализ этих косяков от наших гуру.

Все просто: с 2003 года Завод матациклов Харлей-Давидсон переходит с конических подшипников левой стороны колена на обычные роликовые, начиная с 2006 года непрекращающаяся проблема с биением хвостовика коленвала.
С 12 года и по сей день проблемы с качеством цилиндров.

Серьёзные дилеры не продают мотоциклы своим клиентам без расточки на следующий ремонтный размер и хонинговки. Эдакая предпродажная подготовка

Раньше была гонка за качеством.
Сей час ,как везде за количеством.

Золотые слова ))))

В этом как раз и корень всех проблем.

На эту тему, есть тема на форуме. Но я не знаю как её найти. Что-то типо тема о косяках T.C. 96 или что-то типо этого. Но вам это не грозит. Т.к. в 2006 г на производстве стоял ещё Т.K. 88.

Стопудово и в переходе с конических подшипников тоже логика была, инжереры их не дураки. Тока понять бы ее.