подвеска- такой же хлам, только чуть подлиннее аморты
моторы там одинаковые

Да хорош, е-мое.
Нормальная там подвеска.
90% людей устраивает, остальные на дверном доводчике вместо вилки ездят


Заканчивайте троллейбус.
Эта тема про вопросы нубов "знатокам"
А не про обзоры мотиков.

Спасибо ребят покурю форум!)
Но в краце и так понятно!)
Конечно печальненько что ХД комплектующие самые говеные берет, что катушки, что подвеска, порой хочется телескоп вилку!((

Так у тебя-то что? Телескоп и должен быть.

Это чем они плохие то? Нормальные надежные комплектующие!

Не уточнил, я про перевертыши и потолще!)))

Катушки частенько заливает от мойки и от сырости окисляютс быстро, бронепровода совсем с ниточками внутри!((
Я просто имею возможность сравнить с Дукати, конечно небо и земля!

не знаю где это там нормальная подвеска, тому кто выбирал ее на спортстеры надо гвоздь в голову забить. Или, может, надо просто ездить не только по кутузовскуму, а?

Вопрос к знатокам) где можно посмотреть и подобрать распред валы с увеличенным подьемом клапана, масленный насос с увеличенной производительностю, возможно ли заменить цепной привод грм на звездочки???

Распредвалы и маслонасосы у Screamin Eagle, S&S или Feuling, Шестерёнчатый привод распредов у S&S . Валы на шестерёнках у них есть всеразличнейшие

еще один дурацкий вопрос: а двигатель s&s 111 или 124 в раму dyna fxdb 2012 г. влезит?)

Он не в раму не влезет. Он с коробкой и с первичкой не состыкуется. Моторы S&S конфигурации Twin Cam A, имеют стыковочные поверхности крепления и выход коленвала, такой же как Twin Cam 88. А он отличный от 96\103\110 . За исключением 103 мотора, сделанного на основе 88. В Dyna 2012г можно вставить: либо Screamin Eagle 120R, либо Jims 131.

Распредвалы Screaming Eagle-это выкинутые деньги.

Перед установкой шестеренчатого привода советую померить биение хвостовика колена.Максимальное рекомендуемое биение 0,075 мм.
Вообще установка шестеренок достаточно спорное решение,оправданное на распредвалах с подъемом от .650 и выше.
В твой мотор максимум что можно поставить без замены пружин-это .575

Выбор правильных распредвалов на самом деле сложная задача,требующая знаний и опыта. Одних описаний на сайте производителя не достаточно.

К примеру, если взять описание каких-нибудь распредвалов с высоким подъемом,то будет написано что-то типа гарантируем высокий крутящий момент,офигенный прирост мощности и тд...

Для того чтобы такие распреды заработали необходимо повышение степени сжатия,потому что более высокий подъем означает и более длительное время открытие клапанов,соответственно в момент открытия обеих клапанов потери будут больше чем обычно и их нужно компенсировать.

Повышенная степень сжатия требует использования хорошего бензина,правильной настройки смеси,зажигания и тд...

В сухом остатке из огромного количества предлагаемых вариантов лишь немногие подойдут и будут по-настоящему радовать.

К сожалению, понимание этого приходит только со знаниями и опытом

Ну так для этого форум и существует )))
Невозможно одинакового хорошо разбираться во всех вопросах.
Можно и самому,конечно пытаться все понять методом проб и ошибок,но это накладно

а сушествуют ли разрезные шестерни на распред валы, просто если да, то фазу открытия и закрытия клапанов, соответственно время наполняемости цилиндра можно менять как раз именно изменением фазы можно и увеличенным ходом клапана можно найти золотую средину...

а потом, можно подобрать распред вал с более "круглым кулачком" на впуск, тем самым фаза наполняемости цилиндра увеличится... подьем клапана оставляем прежним, итог: мощность останется прежней, но точка достижения макс крутящего момента сместится к более малым оборотам, двигатель станет более моментным... и момент увеличится

Все можно )))

Производители так и делают.

Или ты сам хотел этим заняться?

Насколько я помню, разрезные шестерни делают для преднатяга в приводе, чтоб не гремело. Не?

Да занимался этим) было дело...