После того как один мой приятель имел неосторожность прокатиться на моей Электричке 2003 года (слегка заряженой ), он очень сильно огорчился и с кислыми щщами сообщил что его штатный CVO ну совсем не едет )))

Ну и эту проблему пришлось решать. Наиболее бюджетный вариант это замена распредвалов.

Проанализировав стиль вождения владельца а так же приняв во внимание качество Питерского бензина решили остановиться на TW-777.

Примерно вот как будет с новыми валами.



Прирост в 25 л.с. и улучшенная кривая момента должны заставить CVO 110 ехать так как должен ехать мотоцикл с объемом 1,8 литра )

Так как с финансами в период экономического спада не очень решили не менять штанги на регулируемые ну и за одно поменять прокладки под бриферами,так что пришлось разбирать бутерброды ))

Традиционно я не буду описывать каждый свой шаг,ограничусь лишь некоторыми комментариями.

Комрад Ковбой Маrlboro при необходимости дополнит,правда?

Общий вид До




Понеслось...





Специнструмент... )))





Штатные распредвалы CVO 255 на помойку



А вот и результат работы штатных распредвалов в купе с неправильно (читай заводской) настройкой смеси. Перегрев и разрушение заднего патрубка приемной трубы.



Комплект full needle подшипников и прокладок для замены распредвалов.



Замеряем биение хвостовика коленвала



Меняем подшипники







Наши ''волшебные'' распредвалы





Вот тут видна разница мезду старыми и новыми




Продолжение следует...

Вот эти валы мне лично нра...
Подъем клапана повыше. На верхах мотор задышит заметно лучше. Низы сильно не пострадают. Я бы назвал подобные валы «трассовыми» - для езды с постоянными высокими скоростями.
Открытие/закрытие порезче будет. Это скажется на ресурсе клапанов. В идеальных условиях мы потеряем процентов 30. Но с большей вероятностью их убьешь бензином с безымянной АЗС, поддельным или не своевременно замененным маслом.
Я все-таки - «Станиславский».
В +25 лощадей полученных в идеальных лабораторных условиях на 110-м моторе к стоку, судя по отзывам на американских форумах, я готов поверить. Но это будут черные-пречерные свечи и адский расход топлива.
+15 вполне, +20 потратив немало времени на диностенде.

Ну и вопрос технологический: Съемник подшипников распредвалов - цанговый или анкерный?

Никаких чёрных свечей,все по-честному )

И условия не лабораторные. Ведь замер в 90 лс ДО не лабораторный а вполне реальный и с новыми распредами на этом же стенде меряли. Так что не надо грязи ))))

Расход тоже не особо увеличится,даже мне многие говорили что при спокойной езде по трассе у них он стал ниже чем был.

Настройка впрыска тоже отработана,много времени не занимает

Съемник анкерный,комбинированный,он же и запрессовщик

Костаз, спасибо конечно за информативные посты, но блин, фотографии под лупой что ли разглядывать?
ну когда грузишь их, поставь разрешение 800х600 пикселей, ужели так сложно?

Перезолью попозже

а чтоб низы не страдали совсем, а лучше чтоб улучшились с этими валами надо обьем увеличивать?

Парни, ну где вы видите страдающие низы,покажите?

Этому моторы объём увеличивать не надо. Если вы хотите чтобы ваш CVO был действительно самым быстрым харлеем в городе то у меня есть рецепт но он потребует уже других валов,доработки голов и замены тротл боди. Но тогда 130 лс и 180 Нм станет реальностью

кнопки edit больше нет, ауу… господа модераторы...

и не будет
по правилам она есть 15 минут, затем пропадает.
кидай мне в личку, попробую помочь.

Пость свои фотки в новых постах.

Подклеим их вместо старых в старых постах.

Перезаливаю фотки по просьбе общественности


Общий вид До




Понеслось...




Специнструмент... )))




Штатные распредвалы CVO 255 на помойку



А вот и результат работы штатных распредвалов в купе с неправильной (читай заводской) настройкой смеси. Перегрев и разрушение заднего патрубка приемной трубы.



Комплект full needle подшипников и прокладок для замены распредвалов.



Замеряем биение хвостовика коленвала



Меняем подшипники







Наши ''волшебные'' распредвалы




Вот тут видна разница мезду старыми и новыми

Кстати,тут Ковбой Marlboro поднял тему живучести клапанов...

Хотел бы кое-что сказать по этой теме.
Ни агрессивные распреды ни поддельное масло клапана не убъет.Не случится это потому что масла там просто нет. Я имею ввиду пару направляющая врулка/шток клапана.Этот узел смазывается бензином. Например у нас в Европе обычный 95-й уже не 95-й а Е10. Это означает что в бензин добавленно 10% этанола. То есть уже к самой по себе обладающей плохой смазывающей особеностью фракции,добавленна еще одна,с еще более ухудшенными характеристиками.
Я всем своим клиентам рекомендую добавлять в топливо кондиционер,обеспечивающий дополнительную смазку компонентам впуска.

Конечно, вряд ли плохое топливо без смазки убъет клапана и втулки,но со смазкой все же как-то спокойнее ))))))

Ну а дальше где???!!! Или как ,,Сыны Анархии,, в месяц по одной серии!!!

Дальше сборка в обратном порядке и заводка )))

Сейчас первичка разобрана, меняю штатный натяжитель цепи на Hayden M6 ,на следующей неделе смогу завести (сейчас не хочу заводить с открытой первичкой,маслон все забрызгает )

Сниму видео как работает.

Да самое главное как поедет напиши!!!

Поедет хорошо, но в полной мере это можно будет только весной прочувствовать, у нас уже снег )

Костаз, скажи, а подобные распредвалы есть на спортстер?
и если есть, есть ли смысл их туда ставить?

На Спортстер есть,я даже ставил,на сайте у меня в галерее есть фоточки,но там есть небольшая проблема
Вудс делает распреды с очень высоким подъемом,это его фирменная фишка,за счёт которой вобщем-то его распреды и дают такой эффект,но для установки на Спортстер они требуют замены пружин на Хай Лифт и в купе получается довольно дорого.

Если ты поставить Andrews, то будет почти вполовину дешевле. Не так круто конечно,но тут все зависит от бюджета.

ответил в личку, чтобы тему про 110 CVO не забивать спортстером

Собрал вчера,завел и даже прокатился по холодку ))))













видео тут