Я срывал зад на стоковом шланге, правда у меня "сухой" данлоп

С держалками главное что они именно ДЕРЖАЛИ, т.е. чтобы шланг был в них НЕПОДВИЖЕН. Если шлан будет елозить в держателях, то он протрётся в местах касания.

При новых притертых колодках я тебе колесо на любой резине сорву при стоковых шлангах. Дурное дело не хитрое
Что значит протрется? Это сколько ему тереться-то надо до образования дыры?
А вообще не думал над этим вопросом.

повторю вопрос из другого топика, ибо ответа там не нашел:
Расскажите, как вылечить непомерный расход у инжекторного спроти? 7-8 литров на сотню - это не нормально. 80 миль до лампочки (9 литров) - тоже ад. Как быть, куда смотреть?

На шашлыкинге заметил и проверил сегодня - при вращении звук подчинивших колодок. Похоже, что суппорт не разжимает до конца... причем звук идет постоянный, т.е. не циклический, не "отпускает". Просто где-то сильнее слышно, где-то чуть тише. Но звук постоянный.

У меня сточились направляющие и разболтались скобы, вследствие чего колодки проваливались между скообой и диском и тоде терли, а потом в один прекрасный момент заклинили между диском и скобой. Но скорее всего поршни не возвращаются, КНК.

А бак у тебя сколько? У меня 1200 и 10 по городу жрал.

В результате лёгкого недоразумения откололся ограничитель на нижней траверсе, не отвалился ещё, есть шанс его приварить?
или проще срезать оба ограничителя, просверлить дырки и ввернуть болты ?

дешевле 10т на найтстер черные не нашел б/у (без доставки из Канады)

Запросто приваривается нормальным аргонщиком ! Видел траверсы с полностью наплавленными огранечителями, если незнать, что варили, никогда не догадаешься !

Если верить спецификациям, то бак у меня 12,5 л. От полного бака до лампочки уходит около 9ти литров. До лампочки я проезжаю 80 миль или 130 км.

Направляющие, надеюсь не сточились еще. Байк около 12000 миль прошел только...

Если это не пружинка и действительно не разжимает, то разбирать супорт и прочищать проточки под резинки. Там накаприваются разные отложения, резинки спирает и клинит поршни. Я об этом уже неожнократно писал.

Такой же бак и такой же расход, по городу. У меня на старой электре расход 8л по городу

Блин, ну как их еще назвать - на многих шлангах бывают и резиновых и всяких, по форме типа как катушка для ниток - кусок трубки а края побольше в диаметре. Вот она как раз и не дает шлангу тереться о в твоих хомутах, что на фотке, в маленьком отверстии.

Доброго времени уважаемые!
Просветите кто знает, Софтейл стандарт 2005 г.в. с мотором 1449 см3 может быть на карбюраторе?
Скакого года на Софтейлы стали ставить инжектор?

Может быть с завода или в рамках даунгрейда (снимают инжектор и ставят карб)
Не знаю с какого года инжекторы пошли, но карб может быть установлен в любом случае.

Да это понятно, что карб мог быть установлен самостоятельно...
Может я свой вопрос не четко сформулировал, интересует именно заводская комплектация инжектором с какого года пошла?

ну, если хочешь версий, то их есть у меня.

- неправильная смесь (сильно бедно)
как проверить - после поездки от 20 км и больше выкрутить свечи и посмотреть их цвет. если молочно-белый, а то и синеватый -это оно.

- неправильные свечи или плохие высоковольтные провода. дают неправильный момент зажигания.

- неправильное давление в топливной магистрали. проверяется у официалов довольно просто.

- вообще, пройти у официалов диагностику - в этом есть смысл. некоторые ошибки в электронике (и не только) реально отловить только на диагностическом компьютере.

Дракон, вот ты записался в знатоки и всем теперь отвечаешь, а я вот читаю твои ответы и прям не хочется больше на форум заходить. Вроде и правда, но как то полубредово все объясняешь.
Отложения на поршнях например больше влияют на подклинивание суппортов чем грязь под манжетами, манжета итак сильно сдавливает поршень и клиники не из-за того что начинает сдавливать сильнее. Вообще даже на исправного суппорте колодки слегка касаются диска, просто при грязи на поршнях он ей как бы цепляется за резинку и ею незначительно поджимается к диску, отсюда и звук.
Что касается инжектора на твинкам 88B 2005 года, то вместо самоунижающего ответа не знаю, мог бы минуту поискать информацию в гугле, раз уж ты увлекся харлеями и взялся помогать новичкам, саморазвиваться тоже надо. И быстро находим что до 2005 года включительно инжектор шел как опция, и шанс найти софти на карбе есть, но. Если по документам софтейл например конца 2005 года выпуска, то фактически это будет модель 2006 года, а с этого года уже все бигтвины шли только с инжектором, спортстеры с 2007го.
Шанс найти переделанный с инжектора на карб маленький, мало кто так извращался.

Типа того?:

Кто нибудь катал или катает вот такой фильтр от "вани хани"?
VO2 AIR INTAKE NAKED





Преимущества/недостатки данного фильтра в сравнении с другими нулевиками хотелось бы узнать.

- по смеси: вполне возможно, но проверить смогу, наверно, только в следующем сезоне. Если погода позволит, прокачусь в выходные
- свечи стоят непонятные, какое-то гуано. Не уверен, что предыдущий владелец в штатах поставил что-то нормальное или вообще что он менял их хоть раз
- про давление в магистрали не задумывался. к официантам с их ценами не горю желанием ехать, но по этому вопросу, возможно, заеду

Ну да. Можно, конеш из любого куска подходящей трубы (резина, полиэтилен.... да чо угодно) но эти сильно симпатичнее