Уважаемые корифеи форума, отъезил сезон на Электре 1997 г.в. все супер. но столкнулся со следующей проблемой - при подкачке задних аммортов они вроде бы держат давление с недельку, а затем становятся мягкими...пробивать их начинает. Тоже и с передком. Сзади стоят родные Шовы, следов подтеков масла на них нет. Они умерли? Можно с ними что-то сделать? А если заказывать новые то какие (пневмо или Прогресив без подкачки). Перед тоже без подтеков. Если спереди масло на более вязкое поменять то поможет или быть может проблема общая с герметичностью воздушной системы - травит она воздух? Если так, то можно ли какта заглушить амортизаторы и вилку? С такой АЦКОЙ системой ещё не сталкивался. Помогайте отцы

Господа, благодарю за молчаливую поддержку новичка форума Морду у Электры уже разобрал. Подшипники на руле под замену, уже заказал 2 шт. Разбор вилки покажет, что с передними тормозами делать - или свежий низ от 00+ с дисками и тормозами brembo заказывать или бюджетно оставить всё как есть только машинки купить. До хвостовых сайлентблоков 47556-81 также еще не добрался, но наверное им тоже кирдык (уже заказал в USA). Боюсь, что проблему с амортизаторами придется решать интуитивно, т.к. самостоятельно инфы не нашел. Заранее признателен за любую информацию.

Посмотри по каталогу запчастей. В воздушной части подвески есть резиновые уплотнители. Их можно заменить. Но чтобы совсем не спускало не получится конечно. Надо подкачивать каждые километров 500 если на дальняк груженый с пассажиром. При ежедневной городской езде - по ощущениям.

Родные очень надежны и живучи. Катался на ЭГ с прогрессивами, особой разницы не заметил. Хотя я тихоходный, может из-за этого.

накачай всю систему под завязку, и промазывай соединительные стыки кисточкой -мыльным раствором, я так нашел откуда травит воздух, поменял медные шайбы, затянул по сильнее всё держит.

ДА! про медные я забыл

Привет
Есть хорошие и очень хорошие аморты на харлики
Все зависит от твоего бюджета
Есть bitubo ohlins jri Wilber's penske wp. - эти без покачки как. С бочонками так и без них
Есть арнот легенд эйр эти с подкачкой и компрессором

Cпасибо, Отцы!!! Спасли... В настоящее время интересует "бюджетный" способ устранения проблемы. Материальное благосостояние внезапно село на мель...а ведь в планах было даже по совету Макса Плазмонавта двигло поменять на Ультиму 107. Передвинулось на следующий год
Возник ещё один вопрос: МОЖНО ЛИ ПОМЕНЯТЬ МАСЛО В ЗАДНЕМ АМОРТИЗАТОРЕ? ЕСЛИ ЗЯ, ТО КАКОЕ ЛИТЬ?

Славику Сварщику отпишись. Он менял, насколько я знаю. memberlist.php?mode=viewprofile&u=129

Огромное спасибо всем откликнувшимся...

Штатными средствами нет. Он неразборный. Только если развальцовывать.

На туринге ещё как можно.выкручиваешь воздушный штуцер,переворачиваешь и сжимаешь амортик.масло потихоньку вытекает

А потом туда же заливать? По мануалу - неразборно-необслуживаемые они. Хотя интересно будет ли улучшение?

Нормально амморты разбираются. Заливали АЖ из ближайшего авто магазина. Ща на память не скажу объем. Пробег после замены сальников тысяч 20.

По поводу вилки - поменял крышки(пробки) перьев с родных со штуцером подкачки на глухие от более свежих моделей. Пружину поменял в пере, поставил с ЭГ 2011 года. По длине они оказались одинаковые, но на моей родной меньше витков, т.е. она более мягкая. По тест драйву - после НГ, когда сухо было, пару раз выезжал, по гаражам по тестировал, вроде не пробивает, но все равно ///// так не поймешь, буду ждать тепла и нормальных покатушек, тогда и будет ясно, угадал я или нет. Задние аморты все же лучше поменять мне кажется. Мот тяжелый, скорости большие, дальняки, новый аморт все же лучше старого и неисправного )


Здесь нельзя использовать в письме такие слова и выражения.
Предупреждение.

MadMax

А где эти крышки(пробки) 45419-80 можно в Москве купить? Что-то я о них и не подумал. Электричку уже собирать начал, а из Америки их ещё 3 недели ждать.

В задних амортах Туринга можно заменить масло.
Нужен шприц солидный. Я недавно этим занимался, когда получил посылку с вытекшими амортами. На Штатовских форумах эту тему много обсасывают, есть и фотки, есть и обсуждения.

Сняли задний аморт, а там не сальник а пыльник стоит. Соответственно разбирать дальше не стали. Выкачали масло, сжимая его 20-тонником. Вытекло грам 100, ну еще около 50 пролили. Масло чистое, но какого то зеленого цвета. Ещё выточили заглушку на пневмовход в аморт. ОСТАЛОСЬ УТОЧНИТЬ ОДИН ВОПРОС: СКОЛЬКО ЗАЛИВАТЬ МАСЛА В ЗАДНИЕ АММОРТИЗОТОРЫ? КТО ЗНАЕТ? В инете никакой инфы не нашел. Боюсь, что изначально масла было больше чем 150 грамм, так как часть его могло выпленуть через трубку мертвой пневмоподкачки. Кто в теме - помогите пожалуйста!!!!!

По прежнему никакой инфы по объему заливаемого масла, кроме отрицалова из мануала: Air shocks are not repairable...Never lay the shock absorber down...Any loss of oil requires replacement of the shock absorber. Вылилось чуть масла - меняй аморты. Придется видимо вспомнить математику и определить необходимое количество масла в аморте по формуле для вычисления объема цилиндра. Он ведь цилиндрической формы, радиус возьму за минусом толщины стенок, а высоту от отверстия подкачки миус 5 см вниз. А что делать остается)))))))) Зато пишут о возможности заглушки отверстий на амортах: If the compression fittings were removed, apply PIPE SEALANT WITH TEFLON to the threads before assembly.

Вот тут говорят, что 10oz = 300 мл. http://www.v-twinforum.com/forums/harle ... hocks.html
на этом же сайте этот объем встречается целую тучу раз, собственно как и инструкции-приспособы для слива масла с этих амортов.

Пишут, что 10 oz. Это около 300 мл. Получается по 150 в каждый амортизатор. Нигде же не пишут что в каждый по 10 oz...Правильно понял?