Если это работать хорошо будет и устроит пилота, то думаю, надо под сиденье прям в проводжку это переносить обязательно. Да еще и залить какой-нить всегда немногоэластичной гадостью тима этого: http://www.lkmflot.ru/cat/kleya/univers ... er-epoksi/
Негоже таким мелким и хрупким элементампрям на улице, да еще и в жестких температурных условиях болтаться.

поставил второй делитель, на датчик кислорода переднего цилиндра.
поездил.
хорошо.

появилось столь любимое мной ощущение на ручке газа. когда ты ее крутишь, а мотор в ответ - "еще давай!", вместо "а может ну его?".

вваливал так, что открутился и повис на проводах держатель номера и поворотников. дороги такие, что впору думать об эндуре.

вспомнил одну важную вещь про установку делителя.

НЕЛЬЗЯ ПАЯТЬ ПРОВОДА К ЛЯМБДА - ЗОНДУ !

кто захочет повторить конструкцию -делайте на разъемах.
всей химии процесса я сам до конца не понял, но интернет предостерегает - пайка проводов может угробить сенсор.

выходные настраивал/катался.

пока остановился на настройке резисторов
перед 1/3
зад 1/2
в таком положении - при самом резком открытии газа / эмуляции ускорительного насоса - двигатель не "захлебывается".
передний цилиндр работал чуть богаче, возможно из-за труб Thunderheader.

в гаражном кооперативе мц назвали ЗверУга. приятно

гадские дороги, купил новый тюбик фиксатора резьбы.

Всегда по хорошему завидовал людям, которые могут так заморочиться и что-то сделать своими руками!

Приветствую всех! Особенно автора данной темы.

Поездив в жару этим летом и посмотрев на белые изоляторы свечей.
Задумался о обогащении топливной смеси. Есть много всяких вариантов,
но самый бюджетный - установка на датчики кислорода XiED девайсов.

Из материалов данного топика выяснил, что можно всё сделать своими руками.
Сопротивления 20кОм и 10кОм есть, разъемы очень похожи на TYCO.

Правда почитав забугорные темы, нигде не нашел упоминания о номиналах резисторов.
Вопрос появился из-за того, что на Sportster нужен X14iED, а описывается в нашем форуме XiED.

Случаем, может у кого стоят такие штуки? Хочется точно сопротивления промерить.
Или ссылочкой поделитесь с обсуждением элементов данной штуки.

Огромное Спасибо SB_ за проделанную работу!

Вот, нашел информацию по разъемам:

http://www.te.com/catalog/products/en?q ... 2C5+series

И еще нашел обсуждение на немецком сайте:

http://286678.forumromanum.com/member/f ... 69.1..html

В общем, еще вариант по сопротивлениям 15кОм и 10кОм....

Приветствую!

Вот я и сделал XiED своими руками.
Правда использовал имеющиеся у меня в наличии сопротивления на 22КОм и 10КОм.

Всё спаял по приведенной ниже схеме, подпаял проводочки,
вставил сборку в колпачки от карандашей и залил термоклеем.
Далее обжал клеммы и вставил в разъемы. Всё готово.

Фото конечного варианта сборки взял с сайта из поста выше.

Сегодня съездил испытал. По моим ощущениям у двигателя появились "низы".
Тащит на низких оборотах и не дергается. Раньше приходилось переключаться.
Двигатель стал эластичнее.
Свечи пока светлые, изменений не заметил. Правда проехал всего 32км.

хорошая идея, заливать схему клеем из клеевого пистолета внутри негнущейся трубки.
а то у меня недавно отломался вывод резистора в одном из делителей.
и еще, я теперь не использую желтые уплотнители на концах проводов перед штырьками разьемов - тоже клеем заливаю.

походил, подумал.
можно ради эксперимента сделать для спортстера делитель с постоянным 15 КОм и подстроечным 15 КОм резисторами.
но, если стоят NARROW BAND OXYGEN SENSORS - то схема 20К + 10К должна работать.

а с WIDE BAND OXYGEN SENSORS - я пока дела не имел.

незамедлительно изготовил 2 новых делителя.
пострадали 2 офисные ручки - я у них забрал колпачки



перед эксплуатацией отверстие для регулировки замотаю изолентой

пересмотрел процедуру подстройки резисторов.
моя дайна, 2006г - "мозги" отличаются параноидальной слежкой за уровнем сигнала с датчиков О2, а именно этот уровень и занижает схема.
именно по этой причине я и использую схему с переменным резистором - чтобы побыстрее после прогрева гас "check engine".

так вот, во время прогрева на холодную, "check" загорается, а мотор начинает колбасить как-то сбивчиво, как будто один цилиндр работает лучше и "тянет" другой.
на днепре MT когда-то тоже такое было.

в общем, стал я настраивать резисторы омметром, чтобы выходное сопротивление переднего и заднего делителя было одинаковым.
и стало лучше. можно настроить больше "коксу", а лампа гаснет после километра езды.

после долгих (но редких) изысканий заработала в макете схема преобразователя сигнала с лямбда зонда на полупроводнике, с нелинейной характеристикой.
цель построения схемы - чтобы "кокс" был, а лампа check engine вообще не загоралась.
для этого при низком сигнале с ЛЗ = бедной смеси - сигнал идет без изменений, а при нормальной и богатой - делится делителем.

кроме того, попробую все таки прикрутить светодиодный индикатор сигнала с ЛЗ - надоело действовать "вслепую".
хочу наконец посмотреть, что же у меня за сигнал с ЛЗ идет.

только вот когда это испытывать на харлее - не знаю. не раньше выходных, у нас пока холодно, сыро и мерзко на улице.

на стенде это выглядело так

пока сплошной облом. индикатор не заработал, а схема все равно "зажигает" лампу check engine.
хоть ненадолго, на пару секунд, но все равно зажигает.
ладно, буду пробовать еще.

а скажи, плиз, на каком из радиорынков ты нашёл разъёмы? я все кардачи обошёл, и фотку показывал, и пассатижи применял: никто не выдал гнездо таких разъёмов

привет, земляк!
кардачи. если смотреть от дороги, то в правой части (ближе к краснозвездному), там где ряды параллельно дороге, ряду где-то в 3-4 от дороги, торг. точка лицом к дороге.
ассортимент в этой точке самый разный, не только разъемы, так что ходить спрашивать надо, да.
я сам брал там только один раз, знакомый показал. так что наверное сам бы тоже заблукал.

Спасибо! и с прошедшими! Пойду на выхи гляну, я ща борюсь за fuelpak на ебее. цены просели и б\у можно затащить за 120-130 у.е., если выгорит, соберу твою схему и поиграюсь с fp, посмотрю что веселее на низах

а ведь можно забогатить смесь, просто обманув делителем датчик температуры! никто не пробовал? Это так сказать, первичный способ, которым раньше пользовались авто тюнеры.

установил вольтметр - индикатор AFR.
сделал для него отдельное питание, из 3-х аккумуляторных элементов из старой ноутбучной батареи.

очень "бедно" работает мотор. на затяжном подъеме, на ровном газу, было 0.3 - 0.4 В, а надо бы 0.5, а лучше бы побольше.
не на ровном газу, показания сильно "пляшут", но в среднем - все меньше 0.5 В, что является эквивалентом AFR 14.7

ввиду планов по установке 95-й поршневой, беднить станет еще больше ?