Товарищу пришел Спортстер из Штатов, по дороге утеряли брелок иммобилайзера.
Кто-нибудь знает - можно ли без него завести мот, пусть даже путем удаления блока иммобилайзера?
Или же он как-то несложно отключается?

А год какой? Спортстера

А "Поиск", что не работает ? Уже обсуждалось : viewtopic.php?f=18&t=723

2007


Сорри, по-всякому задавал поиск, но не нашел.
Спасибо за наводку, сейчас будем изучать.

если у вас ХД 2007+ года , с сигналкой (иммо) с беспроводными метками ( те что без кнопок).
а метка потерялась, или села батарейка или еще что....
а завести надо.
тогда поможет процедура ввода ПИН кода.
что есть пин код ?
-это 5 значное число без нулей . которое вводится с кнопок управления поворотниками.
с завода мот выходит с пином 11111.
но его можно поменять самостоятельно. ( главное не забыть что ты поставил как новый код ))))) )
ПРОЦЕДУРА ВВОДА КОДА ТАКОВА :
1, не шевелим мот !!!! красный ключик должен моргать редко.
2,включаем зажигание
3, жмем ОДНОВРЕМЕННО обе кнопки поворотников до появления в окошке пробега на спидометре прочерков вместо цифр пробега
4, левой кнопкой выбирается значение цифры (1 -2-3-4....)
5, правой кнопкой переход к следующему знаку пин -кода
6, операция 4, 5, повторяется аналогично для каждого разряда ( знака, цифры ) пин-кода. последнее нажатие правой кнопки поворотников работает как "ввод"

если код правильный - то красный ключик погаснет и мот заведется. если нет- то не заведется )))
для последующей попытки ввода надо ждать чутка - чтобы ключик заморгал - это обычно 3-5 минут.

чтобы поменять пин нужно:
1, иметь действующую метку в поле зрения мотоцикла
2, придумать новый 5 значный пин ( без нулей) и записать его )))))
3. с помощью замка зажигания ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ-ВЫКЛ-ВКЛ
4. нажать кнопку левого поворотника 3 раза
5. нажать кнопку правого поворотника 1 раз
--поворотники моргнут три раза и в окошке одометра будет виден ваш текущий пин номер. первый разряд пина будет моргать.
6. с помощью левой кнопки поворотников меняем значение первого разряда на желаемое
7. жмем правую кнопку поворотников один раз. при этом начинает моргать второй разряд пина.
8. с помощью левой кнопки поворотников меняем значение следующего разряда пина
9.жмем правую кнопку поворотников один раз. при этом начинает моргать следующий разряд пина.
итд до пятого разряда.
10. после смены пятого разряда пина и подтвердительного нажатия правой кнопки поворотников - быстро выключаем зажигание .

Любому хрлееводу будет уместным знать что он сам , без дополнительных приборов , может посмотреть и стереть имеющиеся у него коды неисправностей.
все означенное относится к мотоциклам 2004 года и новее.
шаманство проводится так :
1, смотрим чтобы включатель ENGINE STOP был в позиции RUN
2. нажимаем и держим кнопку сброса одометра
3. включаем зажигание ( держа кнопку нажатой)
4. начинается WOW-TEST все лампочки спидометра и тахометра зажигаются, стрелки делают полный пробег по шкалам
5. отпускаем кнопку сброса одометра и видим в окошке одометра слово DIAG
6. кратковременным нажатием кнопки сб.од. можно выбирать разные области памяти ошибок по системам
P -- ECM (Electronic Control Module [EFI])
S -- TSM/TSSM/HFSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module/ Hands-free Security Module)
SP -- speedometer
t -- tachometer
b -- ABS codes
7. долговременным нажатием кнопки - идет выбор системы для просмотра и пребор имеющихся ошибок
8. ежели вы видите слово "none" значит ошибок нету
9. ежели " no resp" -то значит с вязи с этой системой нет ( может ее просто физически нету в вашем моте)
10. ЕЖЕЛИ ПРИ ИНДИКАЦИИ ОШИБКИ КНОПКУ НАЖАТЬ И ДЕРЖАТЬ ДОЛГО- ТО ВОЗНИКАЕТ СЛОВО "CLEAR" - запрос на стирание ошибок. Кратковременно жмем кноку еще раз и ошибки потерты.

НО РЕКОМЕНДУЮ ЗАПИСАТЬ ИМЕЮЩИЕСЯ ОЩИБКИ НА БУМАЖКУ ПЕРЕД СТИРАНИЕМ . на всякий случай, а бумажку потом съесть в целях секретности ( шутка)

11. чтобы выйти из режима диагностики - выключите зажигание.

Jon, большое спасибо за конкретные дельные советы!
К сожалению, PIN оказался измененным - завести мотоцикл так и не удалось.

Звонили официалам - они сказали, что нужно покупать новый блок TSSM и чистые брелки, и у них перепрошивать TSSM под блок управления и обучать брелки.
Бюджет такого решения у них - порядка $1000 с работой.

Видимо, проще купить БУ связку ECM+TSSM(TSM).

скорее всего проще купить карб и бесплатно получить потату)))

Стоимосость комплекта по переходу на карб только около 1500юр бакинских,это без работ, так что фиг знает что выгодней,если финансы позволяют,то карб однозначно лучше)