Цену когда узнаёшь - ни с чем не перепутаешь

Полное отсутствие желания заниматься тюнингом и обвесингом, ибо всё уже сделано!

и морока с поиском запчастей

Могу ошибаться, длиноходный коленвал, низы как на Эво, едешь накатом, прёт как локомотив.

Ещё на нем гидросцепление и маслорадиатор с термостатом, а так же плита с гидронатяжителями. Мороки с поиском запчастей нету.

СVO - это мотоциклы для барьёв из нуворишей которые.


Того и гляди, выйдут толпой цыгане с медведем и гитарами, и поприветствуют приехавшего владельца CVO:

"к нам приехал, к нам приехал, Пал ИИииааааныч дааааааа-рагоооой!"

И рюмку ему такую на серебряном подносе: "Пей до дна! Пей до дна! Пей до дна!"
И он яё залпом и о земь - бздыц! и в офис пошёл

Шоб всегда так было!!!!!!!))))

Никаких морок с зп))

Гидросцепа, масло радиатор, и бонус,маслоплита,насос,валы -все фьюлинг!!)

Ну зря ты так))))
Сам ,с помощью форума,а главное людей,все сделал так,как хотел))

Неть,многое поменял,особенно касаемо механики и подвески,и руль!))

Двигатель часто серого цвета. Или цвета Titanium (тёмно серый)
Приборная панель на CVO всегда отличная от других моделей.
На внутренних американцах свой воздушный фильтр.
Когда на стоковых мотах был Т.С. 88, на CVO были 95, потом 103.
Когда стали 96-ые, СVO стали 110
Когда стали 107, СVO стали 114 и 117.
Всегда ставились плавающие тормозные диски.
Рули почти всегда свои, из 1-1\4 трубы (со скрытой проводкой)
Сидения на CVO всегда свои, часто с вставками из кожи с задницы норильских олигархов !

Еще добавлю про CVO
Незнаю с чем связано, но на всех CVO с которыми работал особенно с новыми всегда были стикеры внутри фэйринга и кофров с именами работников и они все были ЖЕНСКИЕ
(Jane, Debra,Elaine и т.д.)

это видимо из разряда конспирологии но вот такое я заметил)

Это типа нашего советского ОТК.
Сидит на заводе отдел приёмки (работники, преимущественно женщины) и после сборки, внимательно осматривают мот, на предмет дефектов, в основном лако-красочного покрытия.
Если находят царапины, потёртости, сколы, отправляют в перекраску - полировку. Это личные наклейки приёмщиц.

Предпродажку на новых CVO делать надо особенно тщательно, потому как с завода они выходят не "протянутые".

А, забыл. Ещё на CVO Тouring, начиная с 2007г (ElectroGlide) стоит улучшенная музыка c усилком под кофром. И на Street Glide, начиная с 2011 г. с усилком в лопухе, и доп. большими динамиками в наколенниках. С 2012 ещё один усилок в боковом кофре, и динамики в крышках кофров.
А далее, начиная с Rashmor (14 г) на CVO Limited в стоке стоит Stage 1 c усилком. А на CVO Street Glide Stage 2 c двумя усилками. На Road Glide CVO - тоже.

Ещё турпак на быстромьемах и на нем же подсветка диодная как и на боковых кофрах .
Ещё кронштейн под номер внизу на крыле а не под турпаком т.е. в правильном по нашему ГОСТу месте.
Ещё диски какие то легкосплавные в хроме.
Тормозные магистрали армированные.

Этого на CVO в родне никогда не было.
На Street Glide и RoadKing СVO спинки быстросъемные были.
Сейчас уже нет. Надо покупать отдельно.


Это не только на CVO, а на всех Touring для рынка International

На Street Glide CVO - задние стопы\поворотники как на бэггерах.
LED полосы между крылом и кофрами.
На некоторых Road King CVO тоже, такие же.

На моем турпак с быстросьемом надписью скримн игл и подсветкой. Проверил по Гуглу на фотках все такие же. Правда шлем в него не влезает интеграл.

Его купили и поставили отдельно.
Его можно заказать с завода с цветом CVO

... Вроде, как ещё центральный запирающий замок сразу на все кофры с турпаком имелся.

Это только на FLHTCUSE, начиная с 2007 г и потом на FLHTKSE. На Street\Road CVO пошло по-моему с 2018 г.
А с 2011, с кнопки ц. з. стала фиксироваться и крутилка на фэйринге, блокируя рулевую колонку.