Значит в разных точках графика разное положение дроселя? Ну тогда кажется необъяснимый противоречий одного с другим нет.

Ну что тут сказать? Исключительно толковые подписи к графикам. Как говорил, один мой еврейский коллега "а надо было проверять!"

А почему при одинаковых оборотах разное разряжение? Ход поршня и его площадь константы, при одинаковых оборотах он механически "находит" один объем. Из-за разного открытия дросселя?

Объем камеры сгорания один, но масса воздуха меняется в зависимости от давления воздуха.

Литр воздуха с давлением в 0.3 атмосферы будет иметь массу в 2 раза меньшую чем литр воздуха с давлением 0.6 атмосферы.

А вот под графиком второй раз отдельно написано, что на нем всем "малый угол ДЗ", т.е. он один. Опять не понятно.

Да, это значит что во время процедуры измерения положения дросселя не меняется.

При большом угле ДЗ (начиная с 60% открытия) изменения давления в задроссельном пространстве нет или оно не значительно. т.е. разницы в измерениях по давлению в зависимости от состава получить трудно.
Наибольший эффект этого графика на ХХ (частичные нагрузки).

там написано под графиком что разряжение меряется при малом угле ДЗ.

Другой вопрос, если одновременно меняется угол ДЗ и обороты винта качестаа смеси ХХ, то очевидно на одной нагрузке от динамо-машины на валу и с одними оборотами качество смнси одинаковое?

Кроме Робинзона, отыскал еще один источник с похожими гнутыми графиками. Правда другая школа. Но учитывая данное описание, я все таки не понимаю причину, обуславливающую форму графика с малым углом тткрытия ДЗ.

http://carnote.info/Basic/Book1/page_207_1.php

На большом угле расход топлива падает при росте коэф. избытка воздуха. Логично, т.к. винт качества для этого перекрывается, а поток воздуха постоянен.

Но на малых углах есть точка перелома, "опт. значение", почему
расход топлива растет?

АПД. А, это удельный расход. Он растет из за бОльшего падения мощьности по сравнению с падением расхода топлива. Но у Робинзона-то просто расход.

Подскажите, куда интегрировать лямбду uego на спортстере с заводской конфигурацией выхлопа 2-1-2?
Разнятся ли показания смеси переднего и заднего цилиндра? Если к примеру лямбду поставить на один из пайпов ?

Показания горшков разняться, проверял через ШКД на двух мотоциклах, всегда показания немного разные. Поэтому чем ближе лямбда к цилиндру тем точнее показания (нет "отравления" выхлопными газами от другого цилиндра). Лямбда в идеале интегрируется в приемный коллектор, в идеале в самое горячее место (10-20 см от цилиндра).

Передний горшок чутт холоднее -> чуть беднее.
Втыкать вперед

В принципе, так и думал, что нужно в передний монтировать. Спасибо.

Сегодня получил посылку с AEM UEGO. В инструкции написано монтировать минимально на расстоянии 18 дюймов от exhaust port (не знаю точного перевода). Также написано, что высокая температура выхлопа более 850 С укоротит жизнь сенсора. Все это относится к сенсору Bosch LSU4.9. Про это писали на первой странице этой темы. Про другие ничего сказать не могу.

Просьба админу. Не видно фоток. Можно их воскресить? Особенно интересуют в начале темы.

На моем установлены штаны трудуалс супертрапп. Порты там сантиков 10-15 от голов были, ничего переделывать не стал. 5 лет уже гоняю, полет нормальный.

Интересно посмотреть куда и как прибор установлен.

Таки я что-то упустил. А есть ли прибор чтоб лог вёл и в идеале на него ещё проводочек от тахометра заводился чтоб потом полноценные графики полученные под нагрузкой смотреть ?

В инструкции написано:
A user-selectable 0-5V analog output is included and can be used with data loggers as well as most Electronic Fuel Injection (EFI) systems including the AEM Engine Management System (EMS). A serial data stream is also integrated for air fuel (or lambda) ratio output to a RS-232 com port.

Данные с прибора получить можно, но как их использовать и тем более связать с тахометром для меня, к моему сожалению, темный лес.

Просто в морде, рядом с родными приборами. У меня ж не электричка. Тут видно чуть-чуть

Вот у них такой есть. Дружит с компом, рисеут графики. Кореш юзает такой - радуется.

https://www.aemelectronics.com/products ... safe-gauge

А если просто расположить датчик на руле и созерцать на его цифровые показатели в различных режимах, то и проводок с компутером покупать ненадо и упрощает процесс Настройки.
Увидел цифру, в определенном режиме, остановился, поменял жеклер (делов на 15 мин) прохватил ещё, и так до правильной цифры.
Ну если это вызывает определённую сложность, то тогда только с поводком и компутером, и главное не забыть оставить дома умное выражение лица (с)