Чото у меня за почти 100 тыс.км не отвалилась.
И сцепление я ещё ни разу не менял.

Не надо её никак обслуживать.
Только затяжку к корзине проверить и всё.

Классная штука. С ней сцепа легче чем на стоке Зачем снимать то.

"Легче" - в смысле ручка мягче?

Где то слышал что ставят более мягкие пружины на такой системе. За счет этого ручка мягче.

Таки я и не утверждал что оно вот так вот возьмет и развалится, значит время не пришло. А может и до конца жизни мотоцикла проработать.
А в остальном я не ошибся значит.
Себе даже даром эту штуку не поставил бы. Просто лень лишний раз в мотоцикл лазать как вариант. А со сцеплением только на Дайне теперешней проблемы возникли. и то сам к этому руку приложил. Вот о Реклюзе задумывался. Знакомый даже на кроссовый мотоцикл себе такую штуку ставил. Рассказывал что забавная вещица.

Пружины стандарт должны быть, если туда не лазили шаловливые ручки. А этот кит ставится без снятия крышки гусятницы.



Посоветуйте, чем временно заменить прокладку крышки смотрового окна гусятницы. Сегодня вырубил из паронита, поставил, все равно подкапывает.
Или возможно есть трещина в крышке?

И что эта приблуда делает ? Я так понимаю это грузики поддавливают пружину при оборотах ,как центробежное сцепление? И не буксует корзина при этом??Или как?

Совершенно верно. Как на скутерах.

Смотровое окно погнуто, слишком сильной затяжкой.
Бросьте его на стекло и посмотрите плоскость прилегания.
В местах крепления, она будет продавлена.
Надо её выправить и "притереть" на плоскости, сделать прокладку из толстого картона, и всё будет хорошо.

Да, так и есть. Чем выше обороты, тем сильнее сжата корзина. Позволяет передавать более мощные нагрузки, при более слабой пружине = лёгкий выжим на рычаге.
Просто бороде она не по карману, т.к. стоит 300$ и копаца с мотом ему не охота, чтобы он стал лучше.
А на моей электре, она стоит уже 10-ый сезон, и помогла мне не менять сцепление уже 125 тыс. км, из которых тыщь 40 - это горные серпантины Норвегии, Австрии, Швейцарии, Хорватии, Черногории, Греции, Италии, Албании и т.д. на которых дискам сцепления, приходится ох как не сладко ...

То есть за $300 сцепление отходило 125тыс км и еще живое? Вот это поворот. А, так оно сколько тыс живёт?

Подскажите по гидролинии от тормозной машинки на руле, у всех ли она идёт вплотную к рулю, или как поставят? Зараза не даёт закрепить ни одно крепление на правой части руля.

Спасибо большое!
О том что крышка может быть погнута даже не подумал. Там толщина металла приличная.

Она сделана из прессованного говносилумина. И гнётся, очень легко.

Не по карману мне много чего, а это и даром не надо. На мой век и обычного сцепления хватит. А ковыряться с мотоциклом со всякой хренью реально уже болт не стоит да и нынешний аппарат особо не воспринимает мои попытки что либо с ним сделать эдакого. Живет своей жизнью и это обоих устраивает. Это первый упертый и самодостаточный мотоцикл из всех, которые у меня были.

Сильно зависит от стиля езды, условий эксплуатации, и от ПРАВИЛЬНОЙ регулировки.
Если всё правильно отрегулированно, трасса\город = 50%-50%, в среднем живёт 50-60 тыс. км.
Если только город, то 30-40 тыс., Если только трасса без серпантинов то 60-80 тыс.
Если не правильно отрегулировано, и при каждом удобном и не удобном случае хватать рычаг, можно и тыщщу не протянуть. ))))
Сцепление, на почти всех моделях - одинаковое.
Touring + толстая жена + шмурдяк в чемоданах = минус 10-15% от ресурса.
Softail\Dyna - легче = плюс 10-15% к ресурсу.

Раньше, до 1998 г, даже на sportster оно было такое же, как и на Big Twin..

Тюнинговое (карбоновое\кевларовое) живёт немного дольше. Но опять же, зависит от условий эксплуатации.
Центробежный поджим, при любых условиях облегчает выжим, и продливает срок службы фрикционам.

Так вот и нефига обсирать, в духе воинствующего нищеброда, всё что вам не по карману , как например некие хорошие вещи, которые просто вам не надо.
А то это похоже на то - что РэнжРовер например - хреновая машина, стоит много милионов, просит пачками денег на содержание, всё время надо ехать в сервис и обслуживать, работать только не неё и т.д. и т.п. Просто вам не надо такую машину \ дом \ самолёт \ любовницу.
Но это не значит, что это хрень, и что оно сломается, отвалится, протухнет, преподнесёт проблем и проч.
Можно же и на трамвайчике с картой тройка прекрасно передвигаться из пункта А в пункт Б. без лишних затрат и гимороев . Правильно ?

Есть много людей, которым это надо, и отказываться они от этого не собираются.
Даже почитав ваши лучи поноса в отношении вещей, улучшающих качество жизни в сфере эксплуатации мотоциклов HD. ))))

У людей своя голова на плечах есть , разберутся.
И при чем тут рейнжровер ? Статусная дорогая машина , не более. Комфортная, мощная, ломучая. Последнее иногда владельцев напрягает. И что ?

При том, что мотоцикл HD - это то же статусное излишне дорогое изначально, и при неправильном уходе и не знании темы и в последствии дорогое в обслуживание и ремонте ведрищще, первоначальная задача которого просто перевозить задницу владельца из пункта А в пункт Б транспортное средство, без которого можно прекрасно обойтись имея старую жигули, или карту тройка и трамвайную остановку около дома. И не тратя при этом на содержание Харлея ни копейки кровно заработанных денег, и не убиваясь по этому поводу до конца дней своих.
Вот и всё.
Разница в людях лишь в том, что одни купят себе игрушку для удовольствия (ровер или HD) и кайфуют от факта обладания, или улучшения или от почитания марки и тратят на неё силы, нервы и деньги и рады при этом.
Или другие купят себе игрушку не по карману, и ноют потом : что вооот ! дорого содержать, всё время ломается, просит деньги на бензин, на маслы, на покрышки, на улучшение характеристик, и бла бла бла.

Чтобы не напрягаться от наличия транспортного средства, надо покупать либо безпроблемный японский скутер, либо свежую корейскую машину на гарантии, либо карту тройка. И потом, горя не знать, с "этими" Харлеями, Рэнжроверами, и прочей не нужной обычному человеку белибердой.

Владельцу ломучева ведра карта тройка обязательна!