Зурабыч, можешь не верить в геометрию, мне от этого не легче, не сложнее

А Бирюк, разобрав перед, своими глазами увидит эти черкаши на внутренней части крыла от колеса и мощный хомутовый крепеж крыла на порошком покрашенной вилке на том же месте.


Беда некоторых доморощенных кастомайзеров в том, что они плохо учились в школе

Если кто англицкий не знает или лень по ссылкам ходить поясню, у чувака так же загнуло вилку он написал в DNA с целью по гарантии поменять и выразить своё не довольствие, и его в DNA лесом послали по причине не соблюдения расстояния от крыла до колеса, мол сам дурак.

Да,
как в анекдоте, короче:

- либо зазор между крылом и колесом увеличь;
- либо поставь крыло по-человечески, на ось колеса с реактивной тягой, но уже с маленьким зазором до колеса

што и требовалось доказать

Борода еще на 10 странице этой темы предупреждал

Да эт понятно.

Но наш народ уже пошёл поносить производителя вилки, снаряжать говномёт, точить вилы и топоры.


А нужно было искать в другом месте

Я в школе действительно физику совершенно не понимал, как и химию впрочем, но мне казалось, что раз крыло закреплено на тонких ногах вилки, которые как я понимаю и есть подвижная ее часть, то колесо по идее должно идти вверх одновременно с крылом, сохраняя имеющееся между ними расстояние, так как они оба установлены на одной подвижной ноге, а толстая нога вилки остается недвижимой

Вот если посмотреть на рисунок



то колесо держится на оси № 2, которая через качалку крепит ее к вилке на двух подвижных соединениях - № 1 к толстой неподвижной ноге и № 3 к тонкой подвижной ноге. Как я себе упрощенно без познаний в физике понимаю, что при движении колеса вверх от дорожного покрытия ось колеса и подвижное крепление № 3 идут вверх по направлению № 4 на качалке, один подвижный конец которой передает движения колеса вверх тонкой подвижной ноге вилке, а второй неподвижно закреплен на неподвижной же толстой ноге вилки. Тонкая нога вилки сжимает пружину и собственно это и дает амортизацию.
Но если колесо и подвижная нога вилки поднимаются вверх одновременно, а крыло крепится на этой подвижной ноге и более нигде, то по идее они должны подниматься, сохраняя расстояние между колесом и крылом.
Мне видится это так. Но против моей теории играет высокое крепление крыла на ранних моделях Харлеевских спрингеров, когда там еще не было системы рычагов.
В общем, кто лучше учился поправить мою теорию

ну какая теория, госсподе...

я на прошлой странице описал кинематику происходящего.

Не верно, тут даже не теория.

Попроси кого-нибудь сесть на мот, зажать передний тормоз и покачать мотоцикл вперед-назад, увидишь что крыло будет выше-ниже к колесу двигаться.

+1. Ось колеса расположена на внешней, дальней стороне рычага. Колесо имеет бОльший диапазон движения, чем крыло. При сжатии подвески, в «крайнем» положении, вероятно, было соприкосновение и «выдавливание» крыла наружу - вверх вперёд.

ПС. Мотоцикл - красавец! Но, на мой взгляд, хром на вилку просится.

Теперь как раз будет шанс покрытие сделать

Тот самый случай, когда знание репутации изготовителя вилки выключает мозг.
Всё правильно, въезжаешь в ямку - крыло книзу на колесо ложится, и в меньшей степени при наезде на препятствие.

Мрак. Рука-лицо.
Теории, блин.

Сделай так:
возьми лист бумаги ручку и зубочистку. положи зубочистку на бумагу перпендикулярно одной из сторон листа.
Отметь на бумаге:
а) точку начала зубочистки
б) точку конца зубочисти
в) точку ближе к конце зубочистки. Эту точку так же отметь на самой зубочистке.

поверни зубочистку от относительно точки а против часовой. отметь на бумаге точки б1 и в1
теперь еще немного против часовой. отметь б2 и в2
Убедись, что в1 отстает от б1 по вертикали.

А теперь представь, что а это ось в неподвижных ногах, б - ось колеса, в - точка крепления крыла.

тоесть колесо догоняет крыло при определенном угле. Бинго.

"У меня 2-ка по геометрии, но строю кастом". Черт дери.

Если ты про меня как про кастомайзера, то я же его не сам строю, а специально обученные люди (с) для меня это делают. Ну и как бы к ним вопросов по качеству работы нет.
Этот вопрос с креплением крыла я с ними обсуждал после того, как мне здесь написали, что это не правильно. Но они меня убедили, что у них уже есть реальный опыт такого крепления крыла на спрингерах и это хорошо работает.

Ну, вперед нам всем наука - использовать проверенные заводские решения.
Спрингер вообще лучше не использовать - вилка должна работать а не красоту наводить.



ответственность (ремонт) они на себя за произошедшее берут? Или на "дороги плохие" пеняют?

Родная вилка еще осталась?

Нет. Зачем она мне нужна

Заморочился на модели:

Предположу, что расстояние от покрышки до крыла должно быть равно или больше расстояния между осями подвижной вилки и колеса в коромысле.

Господа, а зачем вообще нужна рычажная вилка? это ж атавизм лет сорок как... и телескоп вроде работает по определению лучше, и уж не телелевер...