Почитай его тему viewtopic.php?f=24&t=375 там много интересного, в том числе и о лишних деталях

Ну вот, опять велосипед изобрел. Кстати и бошки и цилиндры от Evo 80" встанут на спортстер. Ток в раму упрется так как цилиндры выше. Я то свои подрезал цилиндры. Также надо будет думать как кожухи располагать под пушроды. Ну а с крышками там все по идее просто

Дим, ты общую концепцию для себя накидай и ищи готовые решения. Мотоцикл у тебя получается очень хороший, но ты идешь на ощупь, делаешь кучу лишних шагов, которые можно пропустить и сразу получить желаемый результат. На форуме есть две фундаментальные темы о переделке Спортстеров (Мэд Макс и Pedro)

P.S. У твоей темы есть все шансы стать третьей

Вдруг новое чего сделаю)

Когда же уже этот несчастный мутант окончательно склеит ласты...
Стараюсь не смотреть на его болезненные муки и медленную смерть, но как ни посетишь эту камеру пыток - так сердце троить начинает...
Бедный... Бедный мотоцикл...

Да. Не повезло железяке(((

Ничего. Вы не расстраивайтесь. Я верю в Сансару. В новой жизни он будет каким-нибудь аутентичным ортодоксом!
Успехов в экспериментах in vivo!

Не повезло, это когда она брошенная в холодном гараже зимой стоит.
А здесь жизнь полная движухи......

Спасибо Вам. Я знал что вы со всей душой и хотите просто хорошего исхода

Балуюсь выхлопом. Подкинул все важные элементы которые вносят в общий конструктив такие как воздухан, тяга тормоза, масляный насос.
Откопал все свои колхозные выхлопы и трубы, даже есть хром. Будут насадками.



Отрезал переходные колена которые в прошлом стояли на моем чоппере evo. Будут выходные на новом выхлопе 2 в 1



Решено облагородить и переделать для большей функциональности. Включил колхозника 80lv...




Обработал прижимное колечко на колене так чтобы входило в выпускные хамуты. Также натянул уплотнительное кольцо в паз колена для пущей герметичности




Проверив самым надежным инструментом "пальцемером" выявил что порожка при переходе ГБЦ/выхлоп нет, все в ровень.
Стал крамсать подгонять и варить остальное



Далее будет переход в общую трубу большего диаметра.
Чутка вышла разная длина в 5см, подумаем как это обыграть.
Продолжение следует...

Эх, вот научиться бы самому трубы гнуть / варить.

С помощью прокатного трубогиба и аргонной сварки можно творить красивые и практичные вещи.

Еще понимание, навык и опыт понадобятся. Время и деньги другими словами.

Сделал себе выпуск 2 в 1, но потом оказалось что звук 2 в 2 с перепуском (или как это называется) мне нравиться больше.

Я сделяль






В общем ох и бесит меня мой инвертор да и напряжение в сети 180 вольт... Надо еще кое где подварить и раковины убрать. Думаю еще насадку в хроме одеть и потом всё замотать термолентой кроме насадки само собой. Собрано как обычно по канонам колхозостроения - их дерьма и палок.

Взял валы. Так как выбор на рынке в основном из верховых и в три дорого, но весьма удачно попал на аукцион где валы W вместе с pinion на 23 зуба и oil gear в хорошем состоянии судя по фото и описанию продавца.



Для разъяснения. Мой Sportster 1996 года, у него валы D и pinion на 18 зубов. Начиная с 2000 года стали ставить на сток уже шестерню на 23 зуба но валы такие же D. С 2007 года пошли валы W с pinion 23 зуба. Валы D малый lift и другие углы по сравнению с валами W. Считается что валы W заметно бодрее, ну а за такие деньги тем более.
Посмотрим. Мож если найду еще лучше то W продам

О заводских распредвалах всё это и многое другое можешь почитать тут -



ОЕМ-распредвалы XL/Buell

Мне кажется не нужно так одушевлять вещи, даже если это и любимые нами мотоциклы. Мотоцикл нужен, чтобы радовать своего владельца. fa11en судя по всему получает удовольствие от этого процесса - ну и прекрасно.
А о вкусах как говорится не спорят - нравится ему результат и хорошо

О отлично! Спасибо!


В точку!