Wiseco кованые поршня. Нужны ли они там?

Дмитрий, какие планы по двигателю и мотоциклу в целом?

Ничего плохого в ковке нет. Не понимаю, почему многие так их сторонятся.
То, что не каждый может их правильно установить - не повод отказываться.
Но опять же, я эту причину услышал от одного из сторонников литья, сам этой проблемы не увидел при установке.
Увидел только преимущества.

Могу тебе продать по дешману))

дешман - это сколько?))

Нужна ли ковка на уличном моторе?
Как раз с установкой проблем не вижу. Есть висековские инструкции с зазорами, по ним и делать. А не то, что я типа расточник 20 лет и мне инструкции до одного места.
ТС все делает больше по личным ощущениям или примерно в том направлении. Ковка любит точный подход во всем.
Ставили ковку на воздушно-маслянный Бандит, так вот висековские кольца были тоньше заводских. Ну и зазоры поршень цилиндр конечно.

Заказан коленвал с ковкой . Осталось найти цилиндры 883 под проточку и клапана

Как в воду глядел!)
Так это 883 или 1200 поршни?


Нужна везде, где требуется надёжность. А на спортстере и обороты высокие можно давать.
Кольца на ковке могут быть тоньше, но и перегородки крепче.

Конверсионные 1200 под 883 головы.
Также подумываю клапана чутка шире в 883 головы вставить, но пока не знаю как найти и куда смотреть. Ато в 1200 бошках клапана то больше чем в 883, а каналы вроде одинаковы. Хотя бы впуск на 3мм увеличить

С таким раскладом можно и старые цилиндры перегильзовать, если по цене имеет смысл.
А клапана можно подобрать по размерам, в интернете есть сайты с подобными калькуляторами, хотя бы по модели сориентироваться.
Правда, по длине скорее всего будут длиннее, автомобильные, придётся стачивать и нарезать канавку для сухарей.
По крайней мере, я не нашёл подходящих по длине через эти калькуляторы, только тарелка и стержень совпали по диаметру.
Ну и следить, чтобы при открытии не задевали друг друга. Тут скорее это важнее, чем желание большего размера тарелки клапана.

Ну да, про подрезание сторонних тоже думал. А также зацеп клапаном клапана. Впуск чисто переделать и не зацепит. Также мож валы сменю если найду и потяну по деньгам

Заказаны впускные клапана KPMI/Black Diamond. Конверсия 883 в 1200. Где диаметр с 1.585" увеличен до 1.715", длина стержня клапана такая же как у 883, под его головы. Будут растачиваться немного каналы и нарезаться седла под новые клапана. Еще больше диаметр чем эти в 883 гбц клапана без замены седел не установить, а если менять седла на большего диаметра то велика вероятность зацепа клапана.



Сам выпускной клапан остается неизменным, но буквально на 1-1.5мм диаметра седло будет расточено, мяса достаточно.

Привет,

ты ошибаешься, если хочешь надёжный гражданский мотор, нужно ставить литые поршня.

Привет!
Почему?)

Мне тоже интересно почему. Ковка будет покрепче учитывая что я вечно экспирементирую.
У кого-то щас будет штука))

Делали мне зазор на кованных поршнях 0.05
И ничего не клинило и не прихватывало.

Есть пруфы?
На сколько знаю, кованная болванка позволяет с себя срезать больше, чем литая, без потери прочности, чем производители и пользуются, делая массу меньше.

Ну да, правильно. Я просто делал себе кованные поршня по оригиналу. Сделали точную копию и разница была в 15 % по весу.
Уточню, ковка с более тонкими, чем у оригинала, и прочными стенками и донышками конечно будет легче.

Можно и на ковке ездить, если осторожно, кованный поршень, при всей своей механической прочности, имеет один существенный недостаток, а именно сильная деформация- раширение при термическом воздействии, поэтому и "болшие" тепловые зазоры и тем не менее, если не дай бог обеднённая смесь, подсос фальш-воздуха или чего другое и задиры на цилиндрах обеспечены, а то и клинанёт. Литой поршень прощает практически всё.
Ещё лучше, чтобы литой поршень был с юбкой, как в стоке ЕВО, на картинке сверху кованные поршни без юбок. Толстые кольца, с такими-же канавками лучше чем тонкие кольца, а так же наборные маслосъёмные.



Здарова,

а кто знает как ты ездишь? Может дальше первой кафешки не катаешься, мотор не успевает нагреться чтобы заклинить с зазором 0,5