Люстра питается от ближнего света, соответствеено когда включаешь дальний, ближний отрубается и люстра вслед за ним.
Я этот проводок к габариту припаял, теперь люстра свети и на ближнем и на дальнем.

Ага, понятно. Спасибо.

Да не за что) Приятно было пообщаться.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, какая резьба на твинкамовском датчике давления? Хочу щтуцер для манометра прикрутить, проверить, а мотик не близко. Спасибо!

1/4” NPT (трубная).
Сам не мерил, но пишут на в-твинфорум и на вваг.ком.

Спасибо! Вообще проблема вот в чем. Стал устанавливать маслоплиту от 96го мотора в 88 картер 99года. В картере нет одного маслоканала, он пошел с 2000. Отверстие в масло плите я заглушил, но давление все равно слабое, на оборотах где то 15psi. Схему маслоканалов на 96 мотор я нашел, а на 99 год нет.
А и мотор выше 4 тысяч почти не крутится почему то после этого мода...

а валы тоже менял от 96 мотора? если так то на них кулачки по выше слегка возможно с этим связано или ошибся с метками где-то, на счет масло каналов не подскажу ибо не знаю

Валы фьюлинги 525 конверсионные.

Нужно делать так
Всё так и сделано?

Здесь важно не ошибиться с цепью "габаритов" маленькая лампочка в фаре питается от цепи "Асс", от нужной нам цепи "Ligt" питаются габариты в поворотниках.

Да, именно это описано на последней странице. Заглушил болтом на М6. Ладно, значит с эти все норм, буду искать утечки масла, вообще симптомы очень похожи на уставшую пружину клапана сброса.
По оборотам буду разбираться с карбом.
А может так быть, что просто стокового выхлопа не хватает для этих валов?

Друзья, добрый день всем. Нахожусь вдали от дома и немного недосмотрел уровень масла в спортстере. Заливаю Liqui SAE50. Тут ни оригинала ни ликви такого не найти. Только обычные автомобильные на заправках. Может подскажете, чего можно безопасно влить до возвращения нормального уровня грамм 300 из автомобильных обычных? Обязательно ли искать идеально подходящую вызкость 20в-50 или можно какой 10в-50 долить? Можно ли синтетику или полусинтетику? Заранее огромное спасибо за помощь. По приезду домой, разумеется все солью и поменяю масло. Пути еще где-то 1100-1200 км

Выхлоп если в горелом масле не купался, то должно хватать на любые валы.
Если до смены плиты крутился мотор выше 4К, то причина скорее в прокладке маслонасос-картер, а ещё прокладки маслоплита-картер при установке часто норовят упасть.
У меня один раз из трёх нижняя прокладка слетела так, во время кинулся проверять. Записал в список обязательного контроля.
Ещё вариант, фильтр воздушный посмотреть, со снятым попробовать преодолеть отметку 4К.
Если клапан сброса тупит, то сам клапан можно отполировать, канал в плите тоже изловчиться, а под пружину ставят спейсер, чтобы преднатяг создать. Такой спейсер можно и напильником изготовить из нержавеющего болта под шестигранник.

уточнить хотел прокладка маслонасос-картер это резиновое уплотнительное колечко?

Владимир, немного не понятно про прокладки. Это резиновые колечки которые? И как они могут быть связаны с набором оборотов, что то я физику процесса не пойму....

Много раз приходилось смешивать все подряд. Всегда было все хорошо

Долив может в эмульсию свернуться.
Если вопрос о моторном масле, может сразу слить остатки и полностью по уровню залить времянку?
Чтобы нормально доехать, можно универсального (дизель/бенз) автомобильного залить, вязкость желательно выдержать, но можно и жиже лить.
Хоть и не спортстер, лью в мотор 15W-40 Duron HP, пока нравится. Пытаюсь найти лукойл 20W-50 минералку, сравнить.
И вообще, уровень уровнем, а симптомы голодания есть или нет? А то, может паника за зря?


Всё верно.


Колечки, да. Ну, например, прокладка насос-картер, позволяет полноценно откачивать масло из картера от коленвала, если этого не делать, то коленвал будет тормозиться маслом.
А кольца плита-картер, по крайней мере нижнее, ведёт к малой секции насоса, она нагнетающая вроде как.
Сейчас плиту повертел в руках, продул, вроде так работает.

ИМХО, можно вообще без проблем смешивать масла подходящей вязкости. Особенно если учесть, что речь не о том, чтобы смешать супер-пупер-гоночную фуллсинтетику, состоящую из ПАО и эстеров наполовину, с минералкой для трактора. У всех (или почти всех) road-legal масел в основе гидрокрекинговая минералка, так что состав радикально отличаться не может.

300 гр доливать можно любого. Смешивал valvoline vr1 racing (минералка) 20w50 с таким же полусинтетическим 10w60, туда же еще доливал какой-то mobil 10w40, даже не знаю, синтетика была или минералка. Все хорошо, никаких там эмульсий нет и быть не может. Как-то обкатку вообще на коктейле делал, вида 3 разного масла было.

И кстати, нехватку 300 гр масла мотик не почувствует, особенно если не крутить на высоких оборотах. И проблема с кручением может быть только в том, что больше масла остается в картере, из-за дурацкой схемы вентиляции и масляных форсунок эти движки склонны к заливанию картера, но это надо более 6000 оборотов держать минимум минуту, если не больше. Реально Спортстеру надо литра полтора, чтобы масло циркулировало и в баке что-то плескалось.

Так что купите 1 л на всякий случай, но сразу можно и не заливать, если боязно смешивать.

Признаков, что что-то не так нету. Просто еду по горной местност и постоянно высокие обороты. Сложный режим езды - то в гореу то с нее и тп. Уровень сейчас - треть между верхней и нижней границей щупа ( макс и мин). Но режимы езды, думаю, сожрут еще масло. Поэтгму куплю по вашему совету чего близкого из синт/полусинт и буду держать наготове .
Спасибо , что откликнулись

Это очень хороший уровень, проблем не будет. Купить-то немного масла в дорогу можно, а сразу заливать спешить не стоит.