А хрен знает!

А в каком состоянии поверхность картера? Если норм, то лично ябы купил прокладки и заменил только шестеренки на выход (но я технически малограмотный).

Насос в сборе я в свое время за 11тр брал + крышку интересную, чтоб удобней было шланги прокладывать за пару тыщ вроде.





PS с проводом датчика зажигания я перемудрил, эво на фото дорестайлинговый. Фильтр заколхожен

Главное, отыскать теперь этот отгрызенный кусочек шестерни, иначе он где-нибудь всплывёт в моторе.
Может даже он где-то канал перекрывает, отчего давления нет и пена прёт.

ИМХО если есть возможность, то поставить насос новый или с минимальным износом. На мой взгляд такие выработки серьезно снижают выдаваемое давление, думаю насос уже "не в допуске".

... На мой взгляд такие выработки серьезно снижают выдаваемое давление, думаю насос уже "не в допуске".

Я очень извиняюсь, но мне не понятно на каком основании сделано это утверждение.
Шестерёнчатый насос развивает давление МЕЖДУ шестернями, забоины на стенках корпуса никак не влияют на насос. Измеряется ОДИН зазор по торцу шестрён.
Откачивающая секция давление развивать особо не должна, для неё главное - подача. Где этот насос "не в допуске"? Какой там допуск и где?
И уж точно это не причина низкого давления масла в двигателе. ТС отклонился от решения основной проблемы.
ТС - не выбрасывай насос, или скажи куда выбросил.

...По идее, масло насос подает, подающая секция то в порядке, если только сам насос криво прилегал к картеру и частично перекрывал подачу масла?

Oil Pressure

Evolution oil pressure should range between 12psi to 35psi @ 2000 rpm at operating temperatures. Oil pressure will generally increase above this range on first starting a cold engine and settle down to within this range when warm. Many engines will have a reading of less oil pressure when hot. Do not automatically assume the oil pump deficient and at fault. It may well, be the measuring tool or the oil pump gauge giving a false reading. Oil pump gauges can be notoriously inaccurate. To measure pressure, first remove the oil pressure switch at the oil pump. Then screw in the HD-96921-52 oil pressure gauge tool and simply start the engine. Cold readings are of no use. The engine must be hot. The oil pressure can also be measured at the tappet screen plug using an oil pressure gauge adaptor HD-96921-107.

Oil pressure determines by the close proximity of the gears to their housing surroundings. If the housings wear, oil pressure will decrease. Usually dirt, grit or worn metal filings will flow into either the feed or return depending on routing and mesh between the hardened steel gears. The gears rarely damage relative to their soft surrounding aluminum alloy housing. However, make no mistake a filing between gear teeth can damage them also. A piece of grit will usually travel around scraping or cutting a pathway on the alloy pump surface. Prior to circa 1967, oil pumps were manufactured from cast steel with the same types of meshing gears. These steel oil pumps were not as precise but more sturdy as the later aluminum ones, thus did not put out the same feed or return pressures.
However, they lasted longer because the steel was usually just as hard as or harder than entering destructive foreign grit. The advent of the aluminum oil pump brought with it the necessity of cleaner oil and thus superior oil cleansing via the oil filter.

Oil Pressure Problems

Low oil pressure may be symptomatic of a number of situations.
1. The obvious one that many forget to check is whether the oil pan or oil tank is under filled.
2. A faulty, improperly assembled or non-existent oil seal (26227-58) between the feed and return sides of the main oil pump body will allow oil pressure to drop because oil can bleed out.
3. Lastly, it may not be an oil pressure problem at all but a faulty or worn out oil pressure sending switch (26501-84, 74406-87, 26561-84) which is located either off the back of the oil pump cover (26216-84, 26267-92, 26270-92) or just above in the right side engine case behind the rear tappet block.

Для родного насоса пишут, что зазор по торцу должен быть 0,08-0,1мм (Clymer)
Зазор измерялся? В каком состоянии было уплотнение между секциями насоса?

Я не увидел ответов на вопросы, ради которых вообще снимался насос.

Цитата Донни Петерсона:

Надо измерить, и если что, то насос можно "поджать", а точнее нужно его притереть. Это стандартная практика, для насосов такого типа.

Понял, этот зазор я проверял, там как раз 0,1мм, думал, что зазор между стенкой корпуса насоса и краем картера, вот там, где верхние два болта насоса, он может гулять по горизонтали примерно на 1мм

Вот это уже интересно.
Дело в том, что 0,1 это уже сравнимо с толщиной прокладки. Если прокладка чуть толще будет у тебя уже зазор уплывёт.
Отец у меня занимается ремонтом пром. оборудования, они экспериментировали с разными прокладками в т.ч. из газеты (!), думали, что с зазорами делать.
Так что 0,1 это уже на краю, что не есть хорошо.

может быть конечно сам насос неровно установил, и не идеально совпал по отверстиям