Всего один отзыв на ебэе именно про эти "чёрные ноунеймы" заставил меня бежать прочь, а звучал он так: "Настолько отвратительное качество я даже класть рядом с мотоциклом не буду".
Судя по отзыву, человек купил, но даже не пытался ставить, сразу понял, что хлам.
А ведь стоят они от 3500рр. и выше, в отличие от твин пауэров.
В реальности видел такой натяжитель после незначительного пробега и он был уже сильно истёрт. Так что, верю отзывам.

Поучительный опыт...

А вот и пруфы подоспели.
Внешний. Пробег в районе тысячи миль.
Перспектива рассыпаться через 8-10 тысяч.

Доброго времени суток, подскажите в качестве временной меры при снятии боковой крышки, если родная прокладка развалиться, можно ли на герметик ее обратно посадить? Нет ли риска что куски герметика попадут в мотор?

Аккуратно и тонким слоем можно намазать. И главное, использовать качественные и оригинальные герметики.
Пусть не будет рекламой, но я испытывал dondeal чёрный (дорогой сволочь), и на нём держалось даже без прокладки, но при первой же возможности была установлена новая, железная. Так же, в инструкции значится "использовать как усилитель старых прокладок". И цвет очень похож на субстанцию, в которую макают железные прокладки при производстве. И наносится очень тонко, не комкается, в отличие от "абро" или его клона "супер".

Если давно не вскрывали, она присохнуть может и отдирается только ножом. Может и нечего будет сажать на герметик)

Паронит тебе в помощь, вырезать прокладку думаю большого труда для умельцев не составит. И уж ее -на герметик если хочется.

На твин-каме можно и на герметик поставить крышку. Если без фанатизма подойти к этому вопросу то ничего никуда не попадет. Просто в последствии этот герметик соскабливать муторно.

Не пишите ерунды!

Как раз таки на Твин Каме есть куда попадать!

Самое критичное место это малофорсунки. Для того чтобы форсунка забилась достаточно кусочка с четверть спичечной головки.

И сразу напишу для тех кто думает что масляный фильтр все отфильтрует... Фильтр включается в работу лишь иногда. На определенных режимах работы, масло течет мимо него...

Ого! Костя, а можно поподробнее про этот момент?

В фильтре есть перепускной клапан, который при определенных условиях (например, холодном запуске) гонит масло мимо фильтрующего элемента, напрямую. Это сделано, чтобы движку не поплохело от масляного голодания.

Крута!!! Еще одна причина десять раз подумать прежде чем приобрести антиквариат ) На Харлее сроду масло во вторичке фильтровалось. Получается твин-кам не исключение. У европейцев в начале мотоциклостроения
масло в двигатель через сеточку изначально подавалось .
И "иногда включающийся в работу масляный фильтр" это специально в Милуоки изобрели или где то выципили ? Можно просто ссылку на подобный девайс.

Но после прогрева-то масло же идет через фильтр?
И при каких условиях срабатывает перепускной? При тех же, при которых работает клапан что внутри маслоплиты стоит?

Дааа,серьёзно???Может тогда совсем фильтр не ставить?Или у Вас Константин какие то особенные фильтра? А ничего что масло всё время проходит через фильтрующий элемент!
Клапан рециркуляции открывается в аварийном случае,когда фильтр например забивается,либо есть повышенное сопротивление в движении масла по системе(дурацки звучит,но суть всем понятна я думаю)

Крышку ГРМ лучше не сажать без необходимости на герметик,только в экстренном случае,в дороге например.Лучше обезжирить плоскости и прокладку,намазать её(прокладку) тонким слоем герметика и собрать в таком виде,но при ближайшей возможности заменить на новую прокладку.

Крышка гусятки и кпп не так к этому требовательны,там можно использовать герметик,если например нет денег на новую прокладку.А вот с двигателем действительно лучше не шутить,бывает что герметик забивает маслофорсунки

На hdforums.com была информация, что в харлеевском фильтре клапан полностью закрывается при давлении масла менее 8 пси. То есть, пока мотор холодный, или если хорошенько дать джазу на "тёпленьком" движке, масло потечёт мимо фильтрующего элемента. Значение в 8 пси не на 100% коррелирует с давлением масла на датчике, так что нельзя чётко утверждать, что ">8 пси на датчике - фильтр не работает", но цифры такие. Насчёт клапана маслоплиты гугл говорит, что Feuling-овский афтермаркетный открывается на 50 psi.

P.S. Возможно, я неправильно понимаю принцип работы перепускного клапана на фильтре. Где-то, например, пишут, что когда давление НА ВЫХОДЕ из фильтра падает ниже тех самых 8 пси, клапан открывается. Т.е. давление в фильтр со стороны насоса нагнетается, а на выходе не успевает стравливаться, вот излишки и начинает давить через клапан. Но суть дела, на самом деле, от этого не меняется: если масло густое (например, пока холодное), клапан будет открыт хотя бы частично/кратковременно. Получается, тов. Costaz прав, что нельзя полагаться на фильтр в плане очистки масла от всякой крупной и опасной бяки.

Я бы хотел для себя полностью прояснить этот вопрос. После ребилда двигателя я сделал небольшую модификацию в маслоплите, а именно добавил проставочку под пружину клапана сброса, что аналогично установке тюнинговой пружины от feuling и аналогичных производителей:


После сборки давление масла на оборотах было порядка 50 psi, с моей точки зрения высоковато, и я эту проставочку укоротил вдвое. После укорачивания сейчас давление на оборотах 2000 четко соответствует 38-40 psi из заводского мануала для софтейла.
Теперь, если следовать описанной логике, что при давлении выше 8 psi всё масло идет мимо фильтра, получается что через фильтр оно идет только в глухой пробке, когда давление на ХХ падает ниже минимума. Лично я на своем манометре меньше 12 psi не видел даже в жару +30, так что полагаю, что что-то в этом тезисе неверно понято. Есть ссылка на HDForums, где они обсуждают эту тему?
P.S. я использую масляные фильтры KN, беру в штатах у крупных дистрибуторов, вероятность контрафакта считаю минимальной.

Заявленные 8-10 psi - это значение на выходе фильтра. Т.е. разница в давлении на входе и выходе фильтра должна быть достаточно большой, чтобы байпас открылся. На практике, клапан открывается при пуске холодного дрыгателя, или если сильно вкочегарить на непрогретом. Когда масло прогревается и разжижается, оно начинает легче проходить через фильтрующий элемент, разница давления выравнивается, и байпас закрывается. Как-то так.

Ссылки:
https://www.hdforums.com/forum/general- ... ypass.html
https://www.bobistheoilguy.com/forums/u ... er=1574929
https://www.bobistheoilguy.com/forums/u ... er=2212856

П.С. Я себе вообще заказал многоразовый моющийся маслофильтр от PC Racing за сотню бачей, жду вот. Среди прочих плюшек, там заявлен прогрессивный байпас, и обещают нормальную работу фильтра при холодном запуске.

Спасибо за ссылки, думаю я разобрался в вопросе. Байпас внутри самого фильтра открывается, если на выходе фильтра давление падает сильнее чем положено. Байпас внутри маслоплиты наоборот, открывается при превышении предельного давления в системе.

Если бы все масло текло только через фильтр, то его вырвало бы нафиг при первом же холодном пуске. Фильтр у нас это АППЕНДИКС. Что-то затекло туда и ладно...

Сам использую моющийся многоразовый.