Кроме того что харлей ломучее г...о не услышал ни одного реального, конкретного примера, ремонтом занимается далеко не один человек и у всех свой подход кто-то объяснит расскажет посоветует, а другой будет рассказывать страшные истори и стебаться, кто-то по людски к чужим проблемам, а кому-то нужно создать ажиотаж вокруг проблемы окутать туманом чтобы проще с клиента денег срубить за нужные и не нужные работы и запчасти.

Все это реально если не обращать внимание на сигнализацию перегрева двигателя.
Тогда да можно за одно и двигатель качнуть на 110 по деньгам примерно одинаково получится.
Если не упереться и вызвать эвакуатор то попадос на помпу с антифризом можно уложиться в 60 примерно.

Кстати, а как происходит предупреждение о перегреве?... загорается лампа давления масла, другая какая то лампа, или включаются вентиляторы и очень долго не выключаются?...

самые хитрые харлеисты ставят на место показометра Т воздуха датчик Т масла

БУУУУУУ гага.

То я и сморю, что даже спортстеры воздушники (конструкции которых 100 лет в обед) со стандартной прошивкой стабильно звенят и детонируют при температуре за бортом больше 25.

У нас на монитор выводится инфа о давлении масла.

Есть лампа перегрева двигателя расположена на тахометре.

перегрев - это когда уже поздно, а по датчику видно что уже скоро и пора бы встать-остыть

Вот кстати, по совершенно непонятной причине у большинства производителей эта лампа говорит как раз именно о том что уже всё, недаром в англоязычных форумах её иногда называют too late или типа того. Ставил себе на рейдовую машину точный показометр температуры антифриза, так в интервале от 70 до 105 родная стрелка температуры даже не шелохнётся, зато потом запрыгивает в красную зону за несколько секунд, хотя я машину уже остановил, врубил обе печки на максимум и реальная температура уже намного упала...

Кароч, я понял - явных предупреждений не существует, кроме характерного СТУКА, или как показано на фото - РУКИ ДРУЖБЫ,

Как вариант можно заколхозить датчики температуры от воздушного снегохода это такие колечки под свечи и экран с цифрами, пусть по деревенски за то будишь точно видеть что происходит.

Погугли цифровой индикатор температуры двигателя, ЦИТД 6

Доброго дня. Так же приобрел лимитет 15. Так же волнует проблема помпы. Общался со специалистами (с несколькими знакомыми из хд ). Проблема решается сменой помпы на помпу нового образца ( стоит 55 рублей +замена). Говорят что совсем решается. Не ломается нормально ходит. Так же на ютубе есть 2 видео по замене именно этой помпы. Вроде как все ок, и поломок нет. Можно с ними связаться узнать что и как у них сколько накатали.
Переводить на чисто воздушный очень дорого одна голова за 40 + рублей будет + работа.

Если б поломка помпы приводила к таким поломкам двигателя были бы отзывные от хд.
При покупке посмотрел несколько байков и 16 и 15 у всех не меняные помпы. Глобальных отзывов не было меняли по поломке. Ажиотажа небыло. Да есть проблемма все о ней знают, да лечится. После лечения все ок.

А что на 88 проблем нет , на чисто воздушном. Есть - Натяжитель цепи грм. Лечится? Конечно покупкой маслянной платформы или новых натяжителей. Может испортить двигатель при разрушении натяжителей? Возможно , хотя спорно.

И в том и другом случае можно довести мот до жесткого состояния если мозгов нет).

У моего 15г.в пробег 47000 помпа родная, если и навернется аккуратно можно доехать, 50 за новую при стоимости мотоцикла 1м вполне приемлемо, массовых проблем с ними нет кому то не повезло, кто-то антифриз поменял каряво завоздушил убил, больше ажиотажа от знатоков которые один раз слышали от сестры друга жены брата.

Помпа не выходит из строя изза завоздушивания. В помпах старого образца (вытянутые) основная проблема - это подшипники крыльчатки. Изза того, что со временем подшипник начинает "закусывать", то крыльчатка не стартует. В большинстве случаев, если снять неисправную помпу, подключить ей питание, то можно через одно из отверстий с помощью отвертки слегка толкнуть крыльчатку и помпа стартанет, заработает.
Вторая проблема: внутренние контакты. Контакты разьема приварены к контактам платы электроники. В месте сварки иногда происходит разрыв.
Третья, самая нечастая: выход из строя электроники в помпе. Бывает, что нарушается герметичность крышки и на печатную плату попадает вода.
Замена старой (вытянутой) на новую (бочонок) решает проблему.
Если помпа (старая) включается нечасто, то живет она заметно дольше. Т.е. более "холодной" прошивкой (кастомной или настройкой на стенде) можно продлить жизнь помпе.

Кто скажет, после какого пробега антифриз следует менять?... на моей электричке пробег за 25 тыщь км. - езжу ещё на родном антифризе.