Нет, эта система более 2-1-2 чем предыдущая версия.
У меня левая труба выходит почти от фланца задней головки, а у Дена вполне себе "икспайп".
К тому же она меньше нагружена на разрыв, чем родная эвиковская.
Если заморочиться с правильными патрубками, равной длины, то вполне себе должны быть рабочая конструкция, но даже и без патрубков равной длины значительно правильнее она. ИМХО, конечно.

Я считаю, что такая доработка хорошо скажется именно на равенстве условий работы заднего и переднего цилиндров.

Так вроде при изъятии перемычки получаются равные условия для цилиндров. Во всяком случае по длине труб. Да и о "ложкотунинге" плохого не слышал. Сам тоже проблем не испытываю , во всяком случае свечи одинаково ... мне нравятся. А с жесткостью я решил вопрос оставив перемычку как декоративный элемент. Зато теперь не жжется ) .
Трубы на две стороны у Харлея это просто эстетика потому как разумного объяснения этому факту еще не слышал, а то что есть вызывает большие сомнения в правильной работе в заводском исполнении. Со штатными банками еще ничего, но когда слегка потемнел правый фиштейл у основания мне это очень не понравилось по этому и пришлось внедряться. Теперь у каждого цилиндра свой глушитель. На состоянии мотоцикла я не заметил чтобы это обстоятельство отразилось каким то образом но зато с трубами сейчас все в порядке.

Ну возможно для эвика это и не имеет значения. Хотя Тимофей в своё время высказался предельно ясно на этот счёт.
А может и просто такой выпуск на турингах, что он не лучше этих самых "тру дуалс".
Летом Тим рассказывал как раз о двух бэггерах с таким выпуском, результаты были паршивые у них.

Когда собирался менять приёмную систему ,решил ставить Таргет Тюн с широкополосниками,думал,что кто-нибудь её уже ставил..,)но похоже на постсоветском пространстве никто с этим не заморачивался..)) оно и понятно,дешевле намного ,да и надёжней наверно ,прошиться доработанной прошивкой ,соответствующей компонентам двигла,или на стенд с настройкой...)
Но дело сделано,может кому будет интересно..,Прикольно конечно наблюдать лямбды в режиме реального времени,соответствующие собственноручно-заданной таблице АФР..)) Для работы ТТ необходима спецпрошивка,первая прошивка от Тима не заработала,зато вторая заработала отлично..Тим,СПАСИБО!!.Таблицу АФР немного изменил,проверял пока только на ХХ с прогазовкой...Таблицы VE "сели " на АФР,...под нагрузкой проверю на днях...у нас тут дожди ,,в Белке
Снял маленький видос экрана ПВ...,для информации ..CLI-интегратор замкнутой петли ...в процентах,с точкой отсчёта 100 % ,показывает регулировку состава смеси в реальном времени ...AFF-адаптивный топливный фактор,значение регулировки занесённое ( и заносящееся ),в память ECM ,с точкой отсчёта 100 % аналогично,для использования ЕСМ в текущих процессах....,т . е....если светит 100 ,ECM не добавляет-убавляет кол-во топлива для достижения требуемого АФР...
вот ссылка на видос
https://youtu.be/3n3FSCQspqU

чем плавнее будешь работать газом - тем лучше получатся таблицы. Проблема в том, что через некоторые клеточки нагрузка-обороты очень быстро приходится проскакивать. Тут стенд конечно, незаменим, особенно с тормозом который, как у Тимофея.

Лукич,в смысле? Объясни плиз..когда давал прогазовку резко, АФР кажись так же резко и падал до 11,8 в соответствии с существующей таблицей...

Братцы, здесь у нас в Белке погода улучшилась, вчера проверял работу Таргет Тюн под нагрузкой во всех режимах.. Впечатлило)) мот и раньше "валил"...относительно конечно) (корректировал прошивки) сейчас "полетел"...))) ну это наверно начало сезона)) но по лямбдам... Гонял мот и в хвост и в гриву, лямбды показывало настолько чётко в соответствии с таблицами АФР,что была мысль, не выдаёт ли ПВ эти таблицы на экран))),сейчас будем смотреть насчёт надёжности, тем более мне немного неправильно приварили порты под ширики... ((не соблюли наклон к горизонту, и есть повышенный риск поломки ЧЭ от конденсата, как сказано в инструкции, хотя спецов спрашивал по этому вопросу... Никто ничего толком сказать не смог...)

Тоже предстоит процедура по замене поддона. Как поддон выходит, без проблем? Нижняя перемычка на раме не мешает?

Приужины мешаются. И не забудь щуп выкрутить. А тоя так обломал свой когда вытаскивал

Ты был прав пружины не дают выйти, и перемычка на раме тоже
Открутил переднюю опору и поддонкратил, но вытащить не мог, выходит см на 5 дальше пружины мешают и что делать?откручивать маятник?

Я пробовал отжимать пружину длинной отвёрткой. В итоге психанул,через силу вытащил в сторону заднего колеса

Тоже была мысль отвёрткой по отжимать пружины. Жаль прокладку ушатал пока ёрзал

За маятник можно как то поддомкратить?

А даст ли это что не знаю. Там пружина вроде как глубоко сидит.

Пружины отжимаешь отверткой и потиху тащишь поддон в сторону заднего колеса... Проблем не было никаких..

Измучился я с этим поддоном, но всё таки снял.
Больше всего мешался паз для щупа, пока я не разломал пластмассовую внутрянку поддон не поддался

при этом новый поддон довольно таки плотно входил, с учётом что передняя опора откручена и двигатель поддомкрачен.
Ой не знаю как у других он так без проблемно вышел.

В теме не описан такой момент: приёмные системы 09+ идут уже под широкую раму, значит и расстояние между мафлерами шире. Правый глушитель у меня стал отлично, а вот патрубок левого смещён где то на 45мм левее и мафлер становиться с перекосом. Буду укарачивать нижнюю трубу-перемычку

У меня глушители стали ровно....ровнее не бывает...,может у тебя с рамой что не так....?

У тебя же не штатный коллектор, может в нём этот момент учли

Не,этот коллектор идёт как замена штатного от 09г. +....там ценность в х -пересечении труб и типа рекомендуют менять штатный именно на новых мотах