Всем здравствуйте! Подскажите знающие люди! Поставил выхлоп V&H(концы), далее хочу настроить мотор. Вариант первый коллектора V&H, но мне не совсем нравится их дизайн, точнее место с "Х" уж очень оно громоздко смотрится в отличии от родных. Второй вариант оставить родные, деактивировать "бабочку" и опять же остается катализатор, который и греется и звук портит и вообще лишний) как я опять же понимаю. Но вопрос? Как то слышал, что если удаляешь катализатор, то надо датчики с коллекторов то ли переносить зачем то? то ли еще что то с ними делать? суть не помню, то ли греются они и начинают работать неправильно, то ли еще какая причина?! Буду благодарен советам, Спасибо

Не надо.

Наоборот, это пока катализатор ТАМ, они работают неправильно. Есть такая штука - эффект crosstalk, когда датчики нюхают газы, им не предназначенные. Так вот, с катализатором этот эффект сильнее.

Поэтому смело убирай кат, НИКАКИХ минусов нет, одни плюсы.

А звук выхлопа при удалении кат-ов сильно меняется. Тоже хочу удалить, но не хочется разительных изменений в звуке поиметь.

Меняется. Делается более разборчивым и чуть более громким.

Всегда всем советую СПЕРВА вырезать кат, а ПОТОМ решать по глушителям.

я вырезал на 103 и вместо ката вварили сопло Лаваля
поставил еще нулевик S&S

звук стал чуть громче, красивее
динамики прибавилось
а, ну и прошил после этого

А обманки как на машинах ставят не нужны? там нет зондов после катализаторов? тех зондов которые разнюхивают посткаталитические газы?

Нет конечно.

Там два датчика кислорода, по одному на цилиндр, и оба находятся ДО ката.

В 2009 году они еще стояли в правильном месте, никакого crosstalk не было и в помине.

С 2010 по 2016 они находились в самом неправильном и дурацком месте, непонятно, зачем и по каким соображениям.

В 2017 они снова переместились туда, где и должны быть (вверх "по течению газов", сразу за поворотом от голов).

Более того, с 2017 года место их крепления сделали жирное усиленное и расчитанное на установку широкополосных датчиков по желанию. Компания предлагает под брендом "Кричащий орел" замечательный набор, состоящий из сверла, метчика 18х1.5 и воротка. Это чтобы штатные маленькие дырки превратить в широкополосные элитные!

Т.е. если у меня 15 год, значит эти датчики еще и стоят не нормально! может это я и слышал, что их переносить надо...?

Тимофей, а если просто поставить банки кастомные и не лезть в настройки двигателя? Хочется просто звук изменить)
Такой сценарий возможен?

Я не Тимофей, но отвечу тоже самое, что и он.
Двигатель будет хуже работать, сильнее детонировать, сильнее греться, и хуже тянуть.
Как следствие - сильнее изнашиваться.

Тёзка, я правильно понимаю, что прямоток без настройки на стенде нецелесообразен? тупо выхлоп поменять не получится даже вместе с выпуском?

Стенд нужен, чтобы получить 100% отдачу от мотора.
Можно ограничится, хотя бы прошивкой побогаче, правильно подобранной под установленный выхлоп (или впуск)

SG2015 при пробеге 2000 миль сразу вырезал кат и прошил ПВ без всякого дополнительного тюнинга, меня все устраивает.... пока...

а есть ли у кого нибудь фото расположения этих злосчастных катализаторов на самих трубах туринг 2013г.в. и если есть фото как выглядит это же место после их ампутации?!

так выглядит одинаково, кат выбивается из трубы и все

Выбивается... Варвары какие-то прям))))
Аккуратно в трубе врезается окошко, удаляется кат и окошко так же аккуратно заваривается)))))

Загрузил с мобильного

Alex_Sedov, пасибки! Ваше наглядное пособие по удалению катализатора, послужило прелюдией к плану действий. Всё было воспроизведено безукоризненно - без сучка, без задоринки. Надеюсь задний цилиндр задышит посвободней, и не будет жарить пятку второму номеру, не говоря уж о себе.

Всегда пожалуйста ! ))

... И да, на всякий случай - выхлоп изготовлен из нержавеющей стали, поэтому после удаления ката, вваривать назад обрезанный прямоугольник - только аргонной сваркой. ( вдруг кто то в спешке натворит чудес, и поимеет коррозию в выхлопной системе)