Ну если переключение на пониженную передачу занимает минуту, то действительно будет так как ты описываешь...



Как мне кажется, тут 2 варианта, или у тебя мотоцикл неисправен, или твой стиль езды очень сильно отличается от общепринятого...

я тоже на второй почти до сотни ) и тоже если надо спокойно могу 80 на 5-й тошнить
Костаз, помойму они не умеют ездить на мотоциклах )

Надо наверное опять повесить на себя гоупрошки и заснять езду по городу ) еще б повесить 4 шт как работают руки и ноги и синхронизировать видео, тогда всем будет все понятно когда надо третью врубать на 90 а когда на 40

Юр, да я не гонщик нифига, думаю ты на своем спорти от меня в городском потоке легко уйдешь...

Просто я знаю что мотор надо крутить а у многих в голове красная зона уже на 2,5 тысячах начинается...

Откуда такая увереннрость что надо то?

Тоже впишусь в веселуху. Стартую на первой, на второй хорошенечко ускоряюсь до 80 км/ч, втыкаю третью-четвертую, спокойно еду по городу в одиночестве, из любопытства разглядывая машины в зеркалах заднего вида

Богатый жизненный опыт

о нем, родимом, да
пример с картинками
дайна, ТС96, красный график с 6 передачи, черный - с 5й
Еду я на 6й передаче на оборотах 2500, момент не максимальный, до него еще тыща-другая оборотов. Если бы я открутил газ и ждал, пока эти 300 кг ускорятся, я б фуру не обогнал, чтобы успеть в "окно" встречки.
Поэтому, втыкаю 5 передачу, обороты прыгают в нужный мне диапазон - 3500-4000, где момент максимальный. И ускорение получается максимальным.



честно, вообще не понимаю, как можно обгонять на стоковом 88 туринге без переключения вниз. Было бы там 100 с лишним дюймов объема - мощности б хватало, а так - увы

Как это вообще? "Скинув передачку начинается торможение двигателем, даже добавив газу до отказу то сначала пойдет набор скорости до той на которой был и вялое невнятное ускорение с ревом мотора и вибрацией."

ускорение начинается, ускорение...ну да, с вибрациями и ревом. Я, наверное, что-то волшебное или неправильное делаю, но у меня начинается набор скорости, а не торможение

Я все больше убеждаюсь что в данном споре есть какое-то недопонимание, буд-то о разных вещах говорим...

Тем не менее уже интересно чем обернется финал рассуждений на эту тему.



Не вяжется, если к этой каринке добавить коробку передач... думаем логически, зачем переключать с одной скорости на другую? потому что потенциал выбраной передачи угасает и для дальнейшего ускорения следует перейти на следующую передачу, которая так же имеет диапазон эффективной работы.
Поясняю: Эффективная работа 4 передачи у меня с 60 км/ч по 90км/ч, то есть на 60 двигатель работает ровно, приятно, тянет.
Но на скорости в 60 км/ч резко ускориться не получится, т.к. оборотов мало, поскольку находимся в самом начале диапазона работы 4 передачи.
Примерно на скорости 70 уже можно выжать ручку газа и ускориться максимально, обгоняя фуры и т.д.
К 90 потенциал выбраной передачи угасает, мотор начинает набирать обороты, а пользы по соотношению этих оборотов и разгона никакущая, рёву много толку мало, надо перейти на следующую передачу.



Выжми сцепление, скинь передачу на раннюю, опусти сцепление и клюнеш носом.
Ну или просто набери в поисковике "торможение двигателем" или вспомни занятия в мотошколе на категорию "А"

Для того чтобы скинуть передачу на пониженную надо полсекунды. Для того чтобы не клювать носом надо газ не закрывать до конца в момент переключения а лишь слегка тягу убрать и как только передача включилась сразу открываться...

Вот картинка нагляднее.
Максимальное ускорение (с полностью открытой дроссельной заслонкой) на разных передачах в зависимости от скорости для стокового ТС88 со стоковой КПП на основе данных для Турингов.

Величины ускорений относительные. Абсолютеные считать лень (не уверен, что найду все данные), да и для всех остальных ХД с ТС88 относительные значения будут такими же.
Как видно до 140 км в час максимальное ускорение на 4 передаче выше чем на 5, а до 100 на третьей ещё выше.

Дядя, ты троллишь или реально не знаешь как мотоциклом управлять?
А ты попробуй при переключении вниз газ не закрывать. Чувствую тебя ждет большое удивление!

Дружище, давай попытаюсь обьяснить. При езде на транспортном средстве, будь то авто или мот, не обязательно придерживаться каких-то диапазонов оборотов двигателя. В зависимости от твоих нужд, можно как крутить до отсечки на каждой передаче, так и переключаться в районе 2-х тысяч и «пыхтеть» на пятой 40 миль в час по городу.
Попробуй открутить ручку до конца на каждой передаче и ты удивишься, что на второй можно сотку ехать и в принципе сразу пятую втыкать))

помойму этим все сказано, не умеем ездить)

Откуда эти данные? Чего-то не хватает в этом графике, на пример время за которое доходит до этих величин, на практике это может быть время затраченное на обгон.


Завязывай, форум технический, давай больше к делу.

Я сам посчитал на основе данных из мануала и методикички "Расчет динамических характеристик ТС для студентов технических ВУЗов".

Какое, к коллайдеру, время?! График показывает ускорение, которое может на конкретной скорости на конкретной передаче развить ТС.

Ты извини, но парни совершенно базовую физику тебе объяснить пытаются. В момент переключения на пониженную передачу попробуй при отпускании сцепления не держать газ закрытым, а открой на полхода рукоятки.
Короче, нет времени объяснять, just do it! ©

Ну если взять эксель, что выкладывал и поставить обороты 5000, то получается, что на второй до 119 можно разгоняться, а на 6-ой до 275 .
А насчет клюнуть носом, я со спорта пересел на турер, так вот на спорте я сцеплением пользовался только чтоб тронуться. Попробовал тут также, пару раз не угадал с оборотами и заднее колесо в юз пустил, но чет клевания так и не было....

Гефест, вот разгон всего лишь 883 спортстера, даже не до отсечки, третья как видно только после 90 втыкается
https://youtu.be/pQ3pBuDVMJs?t=1m27s

Хорошо, зайду с другой стороны, твой график показывает ускорение, которое может на конкретной скорости на конкретной передаче развить ТС, я понял, это познавательно, есть наглядное понимание какую скорость можно развить на 3-4-5 скоростях на основе данных из мануала и методикички "Расчет динамических характеристик ТС для студентов технических ВУЗов".

Я твой график хотел увидеть в практическом применении, то есть:
3-я идет примерно до 100
4-я идет примерно до 125

Если мы возьмем переключение скорости с 3 на 4 на 60 км/ч, мы с 60 до 100 быстрее наберем на 3 или на 4 передаче?
Это я и хотел уточнить под словами "время за которое доходит до этих величин...."

это график со стенда, все там прекрасно вяжется. Не надо думать логически, надо просто делать



есть такие курсы- повышения квалификации, на них ходить совсем не зазорно. Обычно там учат тормозить и маневрировать, но с газом тоже могут научить работать