Размещено с разрешения администрации форума

статья Вячеслава Басмача (мастерская Басмача, Санкт-Петербург)
"Особенности настройки мотоциклов Harley-Davidson"


В последнее время на дорогах становится все больше мотоциклов оснащенных системой впрыска топлива, и у многих их владельцев слова «прошивка», чиптюнинг, настройка на диностенде-вызывают священный трепет. Мы решили приподнять покров тайны с этих вещей . Пара слов о нас : я - Вячеслав Басмач, инженер-механик закончивший в 1994г. Питерский Политех по специальности транспортные двигатели внутреннего сгорания, мой помощник- Сергей Шарабан- инженер разработчик измерительного оборудования .
Мне всегда было интересно как работает система управления двигателем, и как можно поиграть настройками, чтобы мотор работал лучше. В 2010 году я настраивал «с колес» (методом road test) впрыск на своей электричке 2007 года переделанной из 96 в 110. Потом купил свой первый диностенд (от Diag4Bike), а прошлым летом купил диностенд от DynoJet с электротормозом и двумя барабанами (чтобы можно было работать с трайками и квадрами), последней версии, на котором очень интересно работать. Ведь согласитесь, взять в работу унылый мотик и прибавить ему 20-30% мощности и момента- это заслуживающая уважения работа. Причем не просто на словах, а измерив показатели до апгрейда, и после , чтобы все было видно на графиках.
Так вот, вернемся к нашим баранам , и разберемся что такое «прошивка» , или калибровка, и какие они бывают , и почему. Калибровкой ( или прошивкой) в большинстве случаев называется пакет из нескольких десятков таблиц с данными. Блок управления двигателем обращается к этим таблицам и вычисляет длительность открытия форсунки ( соответственно количество подаваемого топлива), и угол опережения зажигания, в соответствии с измеренными показаниями датчиков мотора ( температура, MAP, угол открытия дросселя , итд). Обратимся к самому простому примеру -это таблица AFR (air-fuel-ratio) , которая определяет состав смеси ( бедная-нормальная — богатая). В этой таблице по оси Х идет MAP или разряжение во впускном коллекторе, и по оси Y -обороты двигателя. Соответственно любому режиму работы мотора — соостветствует какая-нибудь ячейка, и состав смеси будет тот, что прописан в этой ячейке.


Наверное почти все знают что 14,6 это стехиометрическая смесь при которой получается максимальная экономия бензина, но он прилично греется , и динамика разгона значительно хуже чем на смеси в 13,2 . Соответственно 13,2 — это состав смеси на котором получается снять максимальные показатели мощности и крутящего момента, мотор греется меньше чем при 14,6, но расходует больше топлива.
Теперь давайте разберемся в чем же разница между заводской и тюненговой прошивками. Заводская калибровка- находится в блоке управления двигателем при выходе с конвейера. Она должна обеспечивать соблюдение установленных норм экологичности шума, итд. Иначе мотоцикл не пройдет сертификацию, и не будет допущен до продаж. Производителям техники в этом смысле живется весьма непросто, и они зачастую вынуждены жертвовать мощностными характеристиками в угоду соблюдения экологических норм.
Тюненговая калибровка имеет задачей обеспечить оптимальные мощностные характеристики, оставляя экологические аспекты за полем зрения. Причем этих тюненговых калибровок для мотоциклов одинакового года, модели, и объема двигателя существует множество. Причиной этому является то что с разными воздушными фильтрами и выхлопными системами количество воздуха попадающее в мотор разное, соответственно и топлива нужно подавать тоже неодинаково. Если же мотор оснащен тюненговыми распредвалами, портированными головками цилиндров , - то подобрать готовую калибровку
будет практически невозможно, и будет необходима настройка на диностенде, в процессе которой создается кастомная калибровка под конкретный мотоцикл. Разумеется мы имеем в виду тех владельцев мотоциклов которые хотят чтобы их «железо» работало на 100%.
Наверное не будет лишним сказать пару слов про настройку на диностенде. Диностенд позволяет сымитировать разные режимы нагрузки, чтобы измерить состав смеси и откорректировать его при необходимости, для достижения максимально возможных для этого мотора мощностных показателей. Многим кажется неоправданной стоимость настройки мотоцикла на диностенде . Немного расскажу об этом процессе исходя из своего опыта. Каждый прогон мотоцикла для снятия состава смеси на всех режимах, обычно занимает 20-30 минут. Мне обычно требуется 5-8 прогонов для получения нужного состава смеси во всем диапазоне. Соответственно это занимает почти полный рабочий день, за который сжигаешь 20-30 л бензина. Не стоит забывать что по мере использования , дорогущие датчики которые измеряют состав смеси ( широкополосные лямбда зонды) изнашиваются и требуют замены. Да и сами диностенды обычно стоят несколько десятков тысяч долларов. Вот и получается что стоимость амортизации оборудования нужно учитывать в калькуляции стоимости услуги. На этих графиках мощность и крутящий момент ДО настройки на диностенде, и ПОСЛЕ. Разница в показателях ,как вы видите весьма внушительна. Мотоцикл 2011 FLSTFB 96ci; Woods TW555; Stg1 Filter; Freedom 2-2 Exhaust.


Теперь давайте поговорим о прошивках ( калибровках) и о том как их продают. Обычно для того чтобы «залить тюненговую прошивку» требуется соответствующий прибор , и собственно прошивка. Стоит отметить что любой производитель прошивок и приборов для их программирования, пытается вернуть деньги потраченные на разработки. Обычно плата взымается за лицензию, или лицензионный ключ, или что-то аналогичное. При этом покупая прибор вам предоставляется целая библиотека прошивок для всевозможных годов и моделей, чтобы любой покупатель смог подобрать прошивку на свой мотоцикл. Эти прошивки практически всегда предоставляется бесплатно . И Screamin Eaggle Super Tuner,и TTS Mastertune , и Power Vision- все действуют одинаково . Например для Power Vision прошивки лежат на сайте http://www.dynojet.com/PowerVision/powe ... tunes.aspx откуда любой желающий может их скачать бесплатно, выбрав именно ту что ему подходит (предварительно указав год и модель мотоцикла).

Рассмотрим вот такую ситуацию: вы купили новый Power Vision , подключили его к мотоциклу, он «поженился» с этим мотоциклом, вы выбрали подходящую прошивку ( в самом PV есть база тюненговых прошивок) «залили» ее. Катаетесь и вы счастливы . Но вот к вам пришел ваш приятель , который тоже хочет «залить тюненговую прошивку» глядя как вы легко от него уезжаете. Что же делать ? Сам прибор (Power Vision) у вас имеется, но он «поженен» с другим мотоциклом. Выход из этой ситуации весьма прост. Вам нужно купить лицензию на тюнинг мотоцикла вашего приятеля на сайте DynoJet, которая стоит 200 долларов, и является небольшим файликом , который нужно загрузить в Power Vision. Причем загрузив лицензию в PV для вашего приятеля , вы спокойно выбираете для него прошивку из библиотеки бесплатных прошивок, которая есть в PV , или на сайте диноджета.
В итоге, для прошивки ЛЮБОГО мотоцикла , вам требуется две вещи:
1. бэушный Power Vision;
2. 2. лицензия на тюнинг за 200$ с сайта диноджета.
При этом доступ к библиотеке прошивок- бесплатный. И прошивки бесплатные тоже.
Мне абсолютно не понятно почему некоторые люди продают втридорого бесплатные прошивки. И почему куча покупателей не пытается вникнуть в этот простой расклад.
Я не раз слышал, что мот те , дорогущие прошивки- уникальны, что это мол личная разработка человека их продающего. Мне стало интересно и я добыл «УНИКАЛЬНУЮ ПРОШИВКУ» от этого популярного продавца прошивок.
Первое что мне бросилось в глаза- это то что идентификатор «УНИКАЛЬНОЙ» прошивки полностью соответствует готовой бесплатной прошивке от Диноджета. Я скачал Диноджетовскую прошивку , и в Диноджетовском приложении запустил сравнение двух прошивок. Результат меня удивил. Оказалось что вся уникальность состояла в том что продавец немного забогатил (добавил топлива) режим холостого хода и режим частичной нагрузки. Нужно ли говорить что никакой уникальности эта процедура ( занимающая 10 секунд времени) не несет. И резон для этого действия тоже не всегда очевиден (например если владелец этого мотоцикла живет на заметной высоте над уровнем моря, или любит путешествовать в горах -то такой мотоцикл будет излишне богатить)
На картинке показана разница «уникальной» прошивки от бесплатной диноджетовской.


А вот картинка «уникальной» прошивки от этого известного продавца


Забавно что будучи весьма опытным мастером, продавец не увидел косяк Диноджетовцев и не исправил его. Средняя часть, кирпичного цвета , должна быть с цифрами 14,6. Так как это обеспечивает режим «closed loop» в котором блок управления сам подстраивает смесь для обеспечения максимальной экономии. Но этот режим работает только при показателе равном четко 14,6. Соответственно в прошивке 14,5 надо было поменять на 14,6.

На этом я наверное сегодня и закруглюсь, а то и так слишком много букв получилось.
Но в любом случае с ситуацией вокруг тюнинговых прошивок мы в общем разобрались. Надеюсь статья моя вам показалась понятной и пригодится в будущем, сохраняя ваше финансовое благополучие.

16 июля 2018г.
© Басмач

пс
при перепечатке статьи необходима ссылка на этот ресурс

Сергей, ты от лица Славы выступаешь в этом посте?

Таблица “target AFR”, конечно, страшно важна, да)

Это сарказм, если кто не понял.

Мне тоже довелось изучить Славины прошивки и за ним моты переделывать, да.

О том, чтобы за мною переделывали, я не слышал.

Деньги я беру, в осеовном, за поддержку в таком режиме, в котором не работает никто, и за который меня скоро жена из дома выгонит.

Короче, пользователи голосуют рублем, как бы Слава не переживал)

Слава, увы, не совсем в курсе, что диапазон «closed loop” задается вручную и начинается, при желании, от 14.3 к 1.

Пусть Слава не прячется за чужими головами а позвонит мне по тел +420775433344, неизменному, и я его немножко научу азам.

Бесплатно.

Спасибо за "будучи весьма опытным мастером", Слава)

Пост сделал мой день.

Который весь был потрачен на постройку мегамотоцикла на жуткой жаре.


Был злой, а теперь сижу и улыбаюсь. Признание ////!

Спасибо, Слава!

P.S. А матчасть учи. В Вегас сгоняй на обучение, если успеешь записаться и деньги найдешь. Не пожалеешь!

Володя, прости, просто:

А) «статья» публичная, и ответ должен быть таким же.
Б) отвечать в личку некому. Славы, именующему себя Басмачом, я на этом форуме не встречал, а «статья» (малограмотный графоманский высер) опубликована, почему-то, уважаемым мною Сергеем Шарабаном.

Кому в «личку» писать?


p.s. А вот, вижу, просматривает тему некто Basmatch, только молчит отчего-то)

Не хотел влезать... но все же, дурно пахнет в этой теме.
Почти ни чего не понимаю ни в настройках, ни в прошивках.
НО!


Мой мот был привезен из Штатов почти три года тому назад. Сразу купил ПВ. В качестве предпродажной подготовки был прошит Тимофеем после установки нулевика. И ДА, я за это, кажется, заплатил денег.
За прошедшее время мне присылалось большое количество новых версий прошивок по причине моих капризов... ну например, мне не нравилось, что ручка газа слишком чувствительная на низких оборотах: чувствительность ручки газа была снижена на 1-2 передачах в диапазоне, кажется, до 2000 оборотов. Потом я поменял начинку глушителей - опять новая прошивка. И так много раз. И всё это входит в цену первоначальной настройки.
Более того: этой зимой поменял валы. Тим настроил опять мот на стенде. И опять денег не взял.
И да, его жена всё это терпит
Оле привет!

Алон, спасибо! От Оли тоже привет!

Компренде, синьор модератор, нижайше прошу простить и не банить. Обещаю быть полезным и не использовать пограничную лексику!

Но Тимофея только что облили фекалиями, а он должен молча утереться?
Не заметил такого требования в правилах форума:):):)

Поддержу Тимофея, ценю его труд и хлеб он зарабатывает честно. Обращаюсь к нему периодически и ни одного отказа. Купил у него ПВ и уже более года он помогает по различным вопросам , факультативно, бесплатно. То есть " Пожизненная поддержка" , бесплатная причем, имеет место быть... И на кой ему это надо я не понимаю. Но обещал и делает. Славу знаю, парень хороший. Но хороший человек это не профессия.....да и этот пос не делает ему чести.

А вы кто такой ? Адвокат ? Так вроде ему он не нужен ! Где я писал, что Тимофею нельзя здесь, что-то писать или опровергать ? Я просил писать по существу !

я пожалуй воздержусь от рекомендаций что кому делать... и куда идти.

Большая часть тех кото понимает в настройке , я уверен и так в курсе что при режиме " closed loop" показатель становится выделенным жирным шрифтом.
примерно как на этом фото

Я участник этой конференции.
Этого не достаточно, что бы иметь своё мнение?
Впрочем, правда, не об этом здесь речь...

Слава, а что ты вцепился в эту жалкую таблицу желаемого качества смеси?

Не знаешь других?

Я знаю, и поэтому не испытываю недостатка в клиентах.

Зря ты это начал) у меня мнооого твоих прошивок, и твою любимую табличку качества смеси прокомментировать могу. Только тебе это не понравится, Слава)

Кстати, 96 софтейл ни при каких обстоятельствах не выдает 87 лошадей, ни с какими компонентами.

Зачем хороший стенд продал и дрянь купил?

Кстати, объява исчезла, продал ли?

Куплю! У меня много филиалов и еще не везде есть стенд!
!

Применительно к используемой в статье калибровке ситуация в точности такая как я и написал - триггер , или включатель режима closed loop - это AFR равная 14,6.

опять же наверное многие знают что можно немного забогатить смесь в режиме closed loop методом изменения показателей в bias table
типа вот тут :


наверное небольшие пояснения будут не лишними.
bias table - это вольтаж с кислородного датчика, при котором мозги считают смесь стехиометрической,( равной в данном случае 14,6)
Соответственно мозги можно "немного надурить" прописав в этой таблице большие значения вольтажа, чтобы мотор в режиме closed loop поддерживал более богатую смесь . Но максимум обычно не превышает 800 мВ, так как кислородный датчик имеет нелинейную характеристику, и при показаниях более 800мВ точность измерения существенно падает.

Конечно есть новые, другие калибровки, где можно вручную задать диапазон режима closed loop. Но про них в вышеприведенном тексте я не писал. А писал приводя конкретные примеры.

так что заявления оппонента мне показались неубедительными, и не применимыми в данной ситуации.

Да что ты говоришь)

Ну ок, смотри скрЫньшоты)

Слав, ты зря захотел играть с большими мальчиками. Будет больно.

Захочешь расти - почитай литературу, а потом позвони в Вегас и спроси, как стать Калибратором.

Удачи.

если задаться целью определить какое "невозможное возможно" , или другими словами посмотреть какие показатели снимают профессионалы тюнинга с дорабатываемых мотоциклов- то в принципе можно у Боба Вуда на сайте , в разделе DYNO RUNS , глянуть. Таи выложены дино графики от разных тюнинг центров . Не думаю чтобы куча разных людей из разных компаний давали ложную информацию. Вот по этой ссылке : http://woodcarbs.com/dynoruns.htm

и мне совершенно случайно попался софтейл на 96 моторе у которого 94 лошади