Наживил походу не туда.

Устроил послеобеденный сон и отдохнув от трудов непосильных сообразил что резьба в картере в 2 раза длиннее моих болтов. Так что может еще и не все потеряно!

Прикрутил маслонасос. Прошелся метчиком и болтами подлиннее все нормально притянулось.

Установил шестеренку вентиляции картера и РВ. Крышка ГРМ как то не лезла. Пришлось разсверлить отверстия под установочные пины.

Пока разбирался, почему не лезет крышка замерял радиальное биение КВ. Чудо отменилось, под десятку мотаеца. Видно утряслось пока кантовал, цилиндры ставил и таскал туда сюда. Это конечно не хорошо.

Гидрики ставить не стал, т.к. устал. Только отверстия под болты вернул к штатному размеру. Они деформировались под болтами, и центрировать специальными конусными болтами не получалось.

Гидрокомпенсатьры встали без сюрпризов. Но тут сложно что-то сломать.

В принципе завтра-послезавтра пора впихивать это все в раму.

Зазор распредвала и шестерни вентиляции выставил?

Да. У меня есть наборы спейсеров и для шестерни и для РВ. Хотя у последнего зазор до 1,5 мм допускается %)

Можно сказать, что движусь по плану. В двигателе пока нет сальника КВ, но в раму его всунуть это не мешает.

По моему незначительному опыту - лучше сначала наживить карб и манифолд с прокладками, все это выровнять, прижимая карб и пластину фильтра, затянуть манифолд, а на раму уже в сборе с карбом и пластиной ставить.

манифолд для вида стоит, чтоб мусор не сыпался. Жду посылку с кошерной пластиной крепления карба, с ней уже буду устанавливать новые прокладки и карб.

Сейчас у меня фильтр держится на двух скобках, но они походу левые, т.к. карб не до конца входит в манифолд и подсасывает воздух. Решал это толстыми прокладками из резины между карбом и фильтром, но было дюже колхозно.

АПД. Доступ там хороший, так что проблем быть не должно.

на второй фотке провода от сенсора в белой оплётке проходят через конус, потом через металлическую пластинку первый раз, а то место, где их держит второй раз - это для троса сцепления

Ооооооо! Вот спасибо! Я голову ломаю уже который год, что за маршрут такой странный? Теперь все ясно!

Внимательно читаю ваш дневник. Морально готовлюсь. В зиму предстоит такой же объём работы.

Соболезную. В общем то откровений никаких нет, все по мануалу.

ЗЫ. 88й может отличаться в деталях.

Подключил маслянные шланги к двигателю. С тюнинговой крышкой маршруты получаются попроще, с меньшим количеством изгибов. Маршрут шланга вентеляции подсмотрел в мастерской DMC. На конце стоит фильтр, прикрученный к уголку на болте заземления праймери.



Корпус праймери не хотел вставать на место пока не завалил мотоцикл набок. Стандартный подшипник с отдельной внутренней обоймой не очень удобный в установке... Хотя раньше вроде попадал... Иногда

А сальник - кольцо круглого сечения, который между прайм и мотором в районе генератора, старое оставил? И мазал ли герметиком его?

Разбирал же двигатель. Сальник будет новый. Буду ставить как новый спейсер придет. Уже где-то на подходе посылка от Костаза.

Старый спейсер поживший и я его в свое время шлифовал на дрели %)

Герметика наверное помажу. Во первых, кто то на американщине покорябал отверткой посадочное отверстие, во вторых хуже врятли будет, в третьих он у меня есть. Остался со сборки картера. Я им все мажу)) Седня вот фланец двигатель праймери в дополнение к стандартному О-рингу. И еще где-то бабахал вроде, но из головы вылетело... вспомнил. Провод от генератора, где утолщение на выходе из картера.

зы. тока щас понял, что ты имел в виду) Но вобще и со стандартным колечком не текло.

Пришла посылка от Костаза с покупкой года



Вечером доберусь до гаража, примеряю скобку на карб

А что это за желтая линейка?

это как



только для болтов

1000 чертей! Не лезет!