Интересно. Вот эта поперечная штуковина на раме, которая под коробкой у моей электрички приварена загибами вверх.

Радиальное биение на Pivot shaft, это справа, у нового 0-0.05мм, сервисный предел - 0.08, если не ошибаюсь.

ну, у нас года разные, может были какие-то изменения. я вот точно знаю, что верхняя траверса от 90 года на мой не подходит, отличается механизм запирания рулевой колонки и, судя по всему замок зажигания несколько другой стоит

Пока едут детали двигателя, можно заняться не менее волнующим и интересным делом - собрать проводку. Обложился жгутами, схемами - а затем обложил всю проводку матом, ибо не всех частей хватает. Но не беда, поскольку надо однозначно все переделывать из-за обилия вот таких вот интересных моментов



шта это вообще такое было, интересно?

Поскольку в электрике я соображаю чуток получше чем в механике, то эту часть работы постараюсь осветить поподробнее. Что может быть проще проводки на электричке?

А почему при нажатом тормозе, частенько не срабатывает поворотник?
И что с этим делать?

Очевидно же, что не тормозить. Либо не поворачивать! ... А там разве прямая связь есть между ЭБУ поворотника и лягушками тормозов?

Приманивать меня в гараж на пиво, разбирать и смотреть. Заодно хоть погляжу как выглядит TCM, которого у меня нету. У меня поворотники вообще не работают, ибо никуда не подключены. Поэтому логика работы этого блока пока что мне неизвестна.

а там вообще разве ЭБУ на поворотники? Релешка по моему обычная.

Тут дело, кмк в напряжении. при торможении напруга падает и привет. Реле не срабатывает.

А нет!!! Посмотрел в мануал. Какой то ТСМ Стоит там. залезу - гляну при случае.

У меня аналогичное предположение. Полистал сейчас схему, там лягушки стопов и кнопки поворотников на одном проводе висят, может реле стопсигналов мозги полощет, а может и нет. тестером надо потыкать.

Ну здрасьти! Вот он слева

Всем привет, пора слегка оживить эту темку а то давненько ничего не писал.
В общем и целом ситуация стремится к полному фиаско, ибо не хватает ни времени, ни денег, но процесс идет и мотор потихоньку собирается.

Начнем сверху вниз. Головы.
Разбор голов показал очень неплохое состояние, если б не одно "но" - нагар. В огромных количествах, в камерах сгорания, на клапанах, в каналах - все было покрыто толстым слоем кокса. Отсюда, на мой взгляд причина низкой компрессии, поскольку загаженные ножки клапанов не позволяли клапану нормально закрыться. Головы были разобраны, тщательно отчищены, клапана притерты, маслосъемные колпачки заменены, и все было собрано обратно. Вроде одно предложение, но на все про все ушла где-то рабочая неделя. Отмывка процесс весьма небыстрый, плюс изготовление приспособы для рассухаривания... Но в итоге головы побеждены.

Поршневая группа. Как я вроде писал ранее, поршневая была уставшая, было решено ремонтировать + слегка увеличить степень сжатия. Нормальный человек сделал бы по умному - купил поршни и цилиндры со всей мелочевкой и голову бы не ломал, но мы не ищем легких путей Решил точить. Вместе с поршнями прилагался подробный мануал с размерами, моментами затяжки и прочей полезной информацией, так что отправная точка была. Следующий шаг - найти того, кто будет точить. Задолбав всех знакомых харлеистов вопросами такая контора была подобрана (рекламы не будет), судя по отзывам знают специфику харликотлов и тд и тп. Звоню им, задаю вопросы, оказывается что там в курсе про необходимость стресс-плит, но своих у них нет. Странно, думаю. Ведь по отзывам они часто харлеи точат. Ок, надо искать плиты.
Снова стал мучать всех знакомых, ни у кого нет, а у кого есть - заняты. Ок, может быть купить? Посмотрел цены - выпил валокордина, отбросил эту идею. Выход только один - изготовить самостоятельно. Толковой информации на эту тему не нашел, пришлось основываться на картинках, собственных скудных знаниях и здравом смысле. Найти в Москве толкового станочника тоже кстати занятие весьма интересное. В итоге специалист был найден, плиты вырублены на гидроабразиве, прошлифованы, лазером выгравированы циферки - все шикарно. Дело за малым, найти болты чтоб крепить всю эту конструкцию.
И вот тут меня постигло жесткое разочарование. Купить болты под внутренний шестигранник нужной длины в Москве оказалось невозможно! Единственное что удалось найти это оцинкованные болты из сыромятины, типа как со строительного рынка. Но их применение невозможно, нужного момента затяжки они не выдержат. На этом этапе я сделал два вывода:
1) снова придется мучать моего приятеля станочника
2) в верхней плите отверстия надо было делать не сквозные а под резьбу
Поскольку запиливать резьбу в готовой плите не вариант (слишком много переделок, проще плиту новую сделать, но это дороговато), тупо выточили шпильки из хорошего материала, отдали в термичку, провели испытания - резьба держит, шпильки не тянутся. Ну а гайки были позаимствованы на складе метизов, самые лучшие что были.
Все эти движения с плитами отняли пару недель времени. Но вроде бы все готово к работе, детали и оснастка упакованы в коробочку, инструкция по установке плит написана и прилеплена к каждому цилиндру - можно отдавать в работу. Привожу расточникам, выкладываю это все, они смотрят на меня недоуменно и говорят "А нафига ты привез плиты, у нас все есть". "":%*;?*?:" !!!!!!!" - подумал я (да простит меня модер). Очень хотелось взглянуть на человека, который на звонки отвечал... После недолгих переговоров и объяснений цилиндры забрали, а спустя неделю все было готово. Получилось не совсем идеально, можно было и лучше, но в целом все в допусках, т.е. по идее должно работать как надо.
Итог эпопеи - есть готовая к установке поршневая, есть стресс плиты, денег сэкономлено, времени и сил потрачено. Мой совет тем кто собирается менять поршневую - не надо ломать голову, если это не эксклюзивный проект а просто мотоцикл чтобы ездить то проще купить поршни с цилиндрами в сборе, поставить за вечер и голову не ломать. Иначе времени будет потрачено вагон, ошибка на любом из этапов приведет к дополнительным затратам как денег так и времени.

Кпп. Снятие шкива коробки на снятой коробке - отдельные танцы с бубном. Пока я придумал приспособление правильной конфигурации для стопорения шкива было потрачено много времени, много лестных слов о конструкции мотоцикла было высказано, но в итоге все получилось, как снять так и поставить. Самая большая проблема при снятии - недостаток веса, ибо удержать кпп на месте и крутить гайку весьма не просто. Даже усевшись на коробку не получалось, она под задницей переворачивалася )))) Но проявив смекалку я нашел способ. Внутри все оказалосб очень даже ничего, все целое, шестерни, подшипники, вилки и прочее живые. Так что я ограничился заменой прокладок и сальников. Ну и отмыл все как следует.
Небольшая засада была с новым шкивом, ибо я тупанул и взял от ранней электрички 94 года (шкив с двумя буртиками), а надо было от поздней (шкив с одним буртиком). Но эта проблема решилась за полчаса изготовлением спейсера на шлицевую вторичного вала и все встало как надо. Коробка полностью готова, можно ставить. Отдельное спасибо Костоправу за ключ гайки шкива, без него ничего не получилось бы.

Пока что засада со сборкой маслонасоса, а точнее его приводного вала. Может я конечно клинический рукожоп, но поставить стопорное колечко шестерни привода маслонасоса не получается, даже специнструментом. Разводишь кольцо чуть-чуть и оно не лезет. Разводишь так чтоб лезло - оно деформируется и становится негодным. Вчера два кольца таким образом угробил, больше не осталось. Может у кого есть? За пиво яб попросил парочку. Ну или вдруг от жигуля какого можно подобрать аналог, более менее распространенный.

Ну и так, в общем и целом, мелочевка прикручивается, запчастюльки потихоньку заказываются... Кстати, мне таки удалось подобрать стопарь, который позволяет установить номер на штатное место без наклона номера, поднятия турпака и прочего! Осталось облагородить и будет красота.

На этом вдохновение покидает, да и начальник ругается))) По мере вспоминания напишу еще что я делал. Фотки вставлять не буду, неохота возиться с подгонкой размеров, да и фотографий то особых нет. В процессе ковыряния не до того.

Вчера после долгих ковыряний таки выкатил драндулет на свет божий. Что тут сказать... Оно едет
Особо сравнивать "до" и "после" не получится, но что сразу бросилось в глаза:
1) запускаться мотор стал намного легче, в принципе с полтыка. Раньше такого не было, запускался тяжеловато.
2) поскольку сейчас обкатка и крутить газульку нельзя (хоть и очень хочется) прирост мощности объективно оценить сложно, но по ощущениям на старте аппарат стал намного бодрее.
3) вибрации. на холостых (как мне кажется) мотоцикл стал трястись сильнее, машет зеркалами, машет бибикалкой и т.п. но на ходу стало поприятнее, новым опорам мотора привет.

Но харлей не был бы харлеем, если бы не не терял крепж и не писался маслом )))) Сделал я значит несколько кругов по гаражу, поставил мотоцикл у ворот бокса, сижу курю и вижу сторожа, бредущего ко мне. И что бы вы думали? он пока шел, подобрал пару болтов и сразу догадался от кого оно отвалилось)))
Причем, осмотр мотоцикла показал что все болтики вроде не месте, черт его знает что это было.
Ну и маслом харлей традиционно описался, причем из вилки, причем через верх. То ли пневма, то ли пробку заливную плохо закрутил... В любом случае надо снова снимать морду и смотреть, благо упражнение "разборка-сборка бэтвинга" я уже почти с закрытыми глазами выполняю

А самое удивительное, что вроде как мотоцикл едет прямо и ровно, а значит если я и ошибся при выравнивании мотора в раме, то ошибся несильно. Это самое приятное известие. Сегодня будем доделывать выхлоп, завтра, если все получится, выложу небольшой отчет на эту тему, дабы пробить обитающих здесь кастомайзеров и других пряморуких на кровавые слезы ужаса)))

а стопорное кольцо на вал маслонасоса оргинальное нашел или заколхозил что?

Таки разобрался с напряжением? Сильно садят лампочки? у элетричек то их там много на всех ящиках..

в итоге заколхозил. подобрал стопорные колечки отечественных размерностей, которые чуток меньше диаметром чем родные и проточил канавку на вале под нужный размер, там чуть-чуть допилить, пару тройку десяток, причем, если правильно помню, растачивать канавку надо вширь, родные кольца тонкие.

По электрике вопрос хоть и не мне, но все же - вооружившись бокорезами безжалостно вырезал посторонние провода (всего-то метра 4) и ликвидировал круиз, интерком и рацию. по человечески разбираться с проводкой некогда уже было, поэтому подключил зажигание, свет и стопы. Поворотников нет совсем =) с проводкой осенью возиться буду.

Круиз обратно будешь ставить?

Там у вас ТСМы не страшные совсем - 7 проводов всего 1) "-"; 2) "+";3) левый поворот, 4) правый, 5) управляющий левый, 6) управляющий правый, 7)скорость

Пока не знаю. В принципе круизом не избалован, да и планировал блок предохранителей и все такое перетащить под левую боковую крышку. Да и я не уверен, работает этот ящик круизный или нет, в том году он был обесточен и возиться было неохота.

to Lebowskiy - схему TSM я знаю, самого блока у меня нет))) не был им мотоцикл укомплектован, как оказалось. Поглядим, может поставлю харлеевский, либо свой доизобрету и внедрю.

ИМХО, если используешь туринг по назначению а именно дальянки, то круиз маст хэв. при длительных прогонах кисть реально устает держать ручку, да и в целом руки начинают подзатекать в районе лопаток. круиз же позволяет разгрузить руки и банально дать рукам отдохнуть, особенно правой

Я за круизом, если чо,первый занял. Остальные за мной будут!

Зы. свой я так и не понял, он то работал то нет...