Когда появился ТС 96 хотел именно его. Он как-бы большего объема чем 88-й, кроме того, по сути является модифицированным (усовершенствованым) ТС 88. Т.е. я полагал, что он лучше, надежнее, чем 88-й.

Что на самом деле.

выяснилось, что у моделей с ТС 96 есть некоторые косячки, связанные с экономией Завод матациклов Харлей-Давидсон, и использованием китайщины.

Если бы я знал об этом, то выбор был бы в пользу ТС 88 или Эво.

Потому, предлагаю здесь писать о проблемах и косяках моделей с ТС96 (равно как и о приемуществах), что бы каждый мог для себя определить что для него лучше, 96 или 88.

1. на 10 000 милях потек сальник первички на ответной части гусятницы. Также отмечена проблема и с самим подшипноком.

2. Слабая конструкция бендекса стартера. на моей памяти уже 3 владельца их поменяли при незначительных пробегах (от 5000 тыщ миль)

3. Слабая конструкция подшипника в КПП 6-ступки. Пластиковый сепаратор. Подшипник разваливается, рвет сальник в кпп, и начинает течь масло. Износу подшипника способствует и перетяг ремня.

4. Сабые подшипники в ступицах колес. Замена рекомендуется уже после 20 000 миль пробега.

Где-то я слышал, что бендикс подходит от лексуса/тойоты.

зато едет хорошо
пару дней вот покатался на вайд глайде 2011 года, от 6-ступки я просто в восторге.
мотик только из салона, за 100 км подо мной ничего не сломалось ))

сорри за офф

- китайские фишки в проводке, очень геморройные. Старые дойч-стайл были куда удобней
- куча электроники

Ведомые шкивы без защитного твёрдосплавного покрытия зубов. Верхние головки шатунов очень тонкие в месте сопряжения с поршневым пальцем. На первых выпусках (2007г.) Распредвалы с напрессованными шестернями (раньше и сейчас были - цельнометалические) Было дело, проворачивались валы внутри шестерён и газораспределение сбивалось.
Да и тонкий ремень не внушает доверия....

Пока смотрю что никто не похвалил. (((

А ты на название темы посмотри

Ну так и не добовилось же )))
Скоро тс88 исчезнет с сайтов о продаже как клас и прийдется брать 96, 103, 110 ))

а вот если на старые моты заказываешь шкивы, они с покрытием придут или как у новых без?

А задам ка я вопрос в старой теме...
Как на TC88 определить по фото - стоит карбюратор или впрыск?
Я помню что на корпусе воздушного фильтра написано, но част корпус бывает тюнинговым - без надписей... есть ли какой хорошо видный отличительный признак?

наличие топливного краника, но его обычно не видно на фото

Очень хорошо видно "шляпу" карбюратора Кейхин за корпусом воздушного фильтра.
И очень хорошо видно корпус дроссельной заслонки с торчком КХХ на впрысковом варианте

"Кислородники" на выпускных трубах.


А зачем это все нужно?

Это если посмотреть за корпус воздушного фильтра, а обычно фото с боку с переда и с зада. За корпусом ни кто не фотографирует.

Датчики кслорода на тюнинговм выхлопе либо отсутсвуют, либо не видны на фото.

А нужно для того что бы определить марку модели, т.к. хозяин часто сам не знает карбюратор у него или впрыск.

О2 cенсоры на выхлопе стоят только с 2007 г. А инжекторные мотоциклы, в большом количестве появились в 2001 г. Инжекторные FLHTCU , вообще , в 1996. Так что лучше определять по наличию бензокраника, с левой стороны, и рукоятке подсоса (choke).

"Шляпа" карбюратора хорошо видна и без проктологических заглядываний вообще-то.
Я ж тебе порожняк не буду гнать)))


Годы в вопросе не фигурировали)))

Пробег что-то около 16 тыс майлов. Установлен кит 110". В середине сезона умерли гидронатяжители цепи ГРМ, проинспектирован маслонасос и плита - задиры и, как следствие, - на замену, замена демпфера цепи главной передачи(похоже 110 инчей его урабатывает, или братья белоруссы намудрили чего, когда генератор меняли...)
А в остальном - прекрасный мотор... )))

Вопрос был о ТС88 . Они выпускались до 2006 г. А О2сенсоры появились в 2007. => не может быть ТС88 с лямбда зондами. Только в том случае, если их кто-то приколхозил.

26т.м.-втягивающее стартера.
на стритглайде 09 года 2.8т.м както подозрительно после прохватов с правой трубы на сброс газа дымок коптящий, почти незаметный, слева нет.

может.

дайны FXDI, FXDLI и пр. 2006 - TC88, 2 лямбды и 6 скоростей. переходные модели.

У европейских моделей есть порты в выпускных патрубках , но вместо лямбда-зондов там стоят заглушки. А вот в 2007 г там появились лямбды.
На внутренних американских моделях лямбды появились в 2006 г. Так что может быть и так и так.