Ехать на авторынок и там подбирать - похожее. возможно такие могут быть - от креплений коробок (КПП) разных джипов и просто пузотерок. Или .. вообщем вплоть - до опор вибростолов для мастерских. Кароча = ищите - и обрящете

Пока не вижу никаких проблем со штатными глушителями. Вся движуха и завертелась исключительно из-за возможности ТОЛЬКО его приобретения и внедрения. Остальные расходы средств и времени не подразумевались в принципе.
Крепление глушителя жестко к раме на Dyna изначально было неправильным. Издержки тюнинга : сначала сделать как красиво а после как правильно ) Вариант с подушкой двигателя хорош как принцип но и сам по себе оригинален. Вот такие решения и хочется видеть на сборищах а не блеск прикрученного каталожного хрома.

"плавающие" сайлентблоки с рычагов автомобильных как вариант.

Тебе вообще просто: заказываешь себе такую новую и ставишь, а старую, которую снял ставишь на глушитель.))

Роман, спасибо, красивое технологичное решение

Будем пробовать, принцип понятен

Куда уж культурнее - крон подножки пассажира и на нем же и глушак - решение для подавляющего большинства двухколесной техники.
Если чтоб не на виду, то, наверное, пришлось бы чего-то варить к раме в том месте, которое закрыто этим же глушаком. Почему бы и нет...

Не ну нормально , а моё где спасибо, я поставил эту идею но обсуждение, а Лебовский злодей вообще сказал что я чушь несу.

Пасибы - кончились, в очередь не ставать !

Мне кажется в обсуждении упущен существенный момент который виден на фотографии. Крепление к сайлент блоку не второе а третье. А второе как и должно быть к коробке. (на фотографии видно). Ну а первое, естественно, к выпускному отверстию на головке. Двигатель колбасит порой очень не хило и поэтому между первой точкой и второй не должно допускаться ни каких движений. Сайлентблок на подножке не поможет так как выхлопной партубок крепится к головке жестко а глушитель имеет не малый вес и иную частоту колебаний чем сам двигатель и если не будет второго жесткого крепления к колебающейся системе то момент возникающий из за веса глушителя рано или поздно отломит колено от головки. Мягкий подвес здесь ни как не поможет. На трубах 2 в 1 это не так критично так как две точки опоры обеспечиваются двумя коленами жестко соединенными между собой, а вот там где две трубы надо продумать этот момент.


PS, Борода, тот мот до сих пор с одного кика заводится . Только я не в угоду может надежности полностью ампутировал стартер и срезал отлив на коробке под него. По мне так если есть электростартер то наличие кика ни к чему. А вот если пользуешься только киком то можно поставить аккумулятор на много меньшего размера.

Если поставить алиантовский аккум самый крошечный, то его хватит, чтобы заводить даже раздутый бигтвин без декомпрессоров со стартера. Карбофосс с чопперфорума именно так и поступил.

Самый маленький алиантовский аккум размером меньше обычного для скутеров (длинна 114 x высота с клеммой 98 x толщина 40мм), весом в 450 грамм.

Для меня лично кик - крутой компонент не ради экономии веса аккума\стартера, а как

а) возможность завести мотоцикл, если один из компонентов системы мёртв

б) эмоции, которые дарит заведение двигателя мотоцикла при помощи своей силы\веса. Можно километры флуда написать о том, какие чувства дарит факт заведения чего бы то ни было с кика или кривого и подвести под это какие угодно обоснования, но глупо отрицать, что оно есть. Мне даже YBR125 нравится пинком оживлять, а не с кнопки стартера.

в) атрибут старого стиля и брутальности (у кого-то это может быть и на первом месте, мне лично не так важно, но и данный эффект присутствует).

Подведя итог, из 2х причин поставить кик как минимум одна носит практический характер, две других - субъективно-эмоциональные. Но если бы участникам данного форума было сугубо фиолетово на подобные вещи, они круглый год ездили бы приусах, а не харлеях.

Можно, если он не засаженый. И стартеру без декомпрессоров довольно скоро поплохеет на раздутом поторе, вне зависимости от установленного аккумулятора.

Можно, если он не засаженый. И стартеру без декомпрессоров довольно скоро поплохеет на раздутом поторе, вне зависимости от установленного аккумулятора.[/quote]

А это другой огромный плюс ЛиФеПошных аккумов - они пока ниже 12 вольт не свалятся, у них нет просадки. Вообще. То есть он или крутит аки диавол, или не крутит вообще, ибо мёртв.

А пусковой ток у них достойный. У старшей модели так вообще какой-то чумовой.

Устриц ем второй год. Нет, Алианта мне не доплачивает за рекламу, к сожалению. Но я прямо вот реально проникся, несмотря на изначальный скепсис.

А это другой огромный плюс ЛиФеПошных аккумов - они пока ниже 12 вольт не свалятся, у них нет просадки. Вообще. То есть он или крутит аки диавол, или не крутит вообще, ибо мёртв.

А пусковой ток у них достойный. У старшей модели так вообще какой-то чумовой.

Устриц ем второй год. Нет, Алианта мне не доплачивает за рекламу, к сожалению. Но я прямо вот реально проникся, несмотря на изначальный скепсис.[/quote]
Сам второй год ем ))
На самом деле его можно засадить так, что он в холодную погоду начинает проседать при старте, но тем не менее крутит

В общем установил, попрыгал, естественно не завел, снял, успокоился )
Вывод: НИКАКОЙ твин-кам с кика не заведется без внедрения в систему зажигания, а это почти стоимость кикстартера. А оно надо? В эксперименте участвовал только кикстартер, который скоро будет ждать следующего экспериментатора.
Зато как блестит )

Разве обязательно заводить? Пусть стоит, а заводить с кнопки. Будут спрашивать отвечать "Всегда завожу с кика, сейчас просто лень...."

Так ради заводить и был весь кипеш . Так то у меня резина задняя, вон, лысая. Деньги есть куда потратить акромя красивых дорогих блестючек.