Улисс странный мот. Казалось бы при такой высоте по седлу он предназначен для райдеров 185+, но высокие люди на нём смотрятся несколько нелепо - "как на мопеде".

+1. Примерился своими 187 см, по мне - тоже мелковат.


После гантели и РТ, гусь - просто велосипед. Опять же - на мой взгляд.

К минусам - морось по электронике.
Для меня это был единственный и самый серьезный минус, когда я вообще примерялся к XB-семейству.

В принципе, и это лечится.
Конверсией на карбюратор. Благо, там все очень удобно для него, только горизонтальный down-draft еще поискать. Поискать-поискать и плюнуть.
Видел где-то "угоризонталенный" HSR. Самоделка, конечно.

К минусам, и тут это говорилось, геометрия шасси. Особенно, задней его части.

Рама-бак. Тяжелый маятник из-за масла.


Хреновый из него кроссовер.

ИМХО, Одиссей - это всего лишь обычная ХВ-шка, адаптированная подвеской для наших дорог.
Его максимум - это более фривольная степень дубашенья по тем же городским дорогам и тротуарам по необходимости.

Зачем уговаривать человека этот покупать, а тот не покупать? Мопеды по сути разные, причём, кардинально. Бьюллы "живые", в отличие от высокотехнологичных БМВ. Это не только моё мнение, так говорят люди, хорошо поездившие и на тех и на других.


Это не так. Надо просто правильно устанавливать глушитель чтобы не рвало хомуты и не лопались штаны. Сначала затягивать хомуты на банке, потом хомут входа патрубка в банку. Правильная установка самих штанов тоже очень важна, возможен перекос из-за неравномерной деформации уплотнительных колец в головках. Тогда штаны перекашивает, а глушак стоит в своих ложементах и тянет за штаны, заставляя их трещать.


Тоже не так. У Улисса своя геометрия. Их две модели побольше и поменьше. И оба разные. Buell Ulysses XB12X и Buell Ulysses XB12XT. Если выбирать Улисс, лучше смотреть обе модели. Один с чемоданами, другой повыше.
С геометрией у всех без исключения Бьюллов всё отлично. Более послушных и рулёжных мотоциклов не встречал.
Я подобрал данные по геометриям:

2003 Buell Firebolt XB9R
Wheelbase 52.0 in.
Rake 21.0 degrees
Trail 3.3 in. (83.0 mm)

2003 Buell Lightning XB9S
Wheelbase 52.0 in.
Rake 21.0 degrees
Trail 3.3 in. (83.0 mm)

2004 Buell Firebolt XB9R
Wheelbase 1320 mm (52 inches)
Rake & Trail Angles: 21 / 83 mm (3.3 inches)

2004 Buell Firebolt XB12R
Wheelbase 1320 mm (52 inches)
Rake & Trail Angles: 21 / 83 mm (3.3 inches)
Ground Clearance 4.35 in. (110 mm)

2004 Buell Lightning XB12S
Wheelbase 1320 mm (52 inches)
Rake & Trail Angles: 21 / 83 mm (3.3 inches)

2006 Buell Lightning XB12Scg
Fork Angle 21º
Trail 3.3 in
Wheelbase 51.9 in

2006 Buell Lightning Long XB12Ss
Ground Clearance 4.66 in
Rake
Steering Head 23.5º
Fork Angle 22º
Trail 4.7 in
Wheelbase 53.9 in

2006 Buell Ulysses XB12X
Ground Clearance 6.75 in
Rake
Steering Head 23.5º
Fork Angle 22º
Trail 4.8 in
Wheelbase 54.1 in

2006 Buell XBRR
21-degree rake and 3.4-inch (86 mm) trail
Center position wheelbase 52.8 inches (1341 mm)
- Range wheelbase 51.8 - 53.8 inches (1315 mm - 1367 mm)

2007 Buell Lightning Super TT XB12STT
Rake (steering head) 23.1°
Fork Angle 21.6°
Trail 4.7 in. (119 mm)
Wheelbase 54.0 in. (1372 mm)
Ground Clearance 5.5 in. (140 mm)

2007 Buell Lightning XB12Scg
Trail 3.3 in. (83 mm)
Wheelbase 51.8 in. (1315 mm)
Rake (steering head) 21°
Fork Angle 21°
Ground Clearance 3.55 in. (90 mm)

2007 Buell Ulysses XB12X
Ground Clearance 6.75 in. (171 mm)
Rake (steering head) 23.5°
Fork Angle 22°
Trail 4.8 in. (122 mm)
Wheelbase 54.1 in. (1374 mm)

2008 Buell Firebolt XB12R
Ground Clearance6 4.35 in. (110.49 mm)
Rake (steering head) 21°
Fork Angle 21°
Trail 3.30 in. (83.82 mm)
Wheelbase 52 in. (1320.80 mm)

2008 Buell Lightning Super TT XB12STT
Ground Clearance 5.50 in. (139.70 mm)
Rake (steering head) 23.1°
Fork Angle 21.6°
Trail 4.70 in. (119.38 mm)
Wheelbase 54 in. (1371.60 mm)

2009 Buell Firebolt XB12R
Ground Clearance 4.35 in. (110 mm)
Rake (steering head) 21.0°
Fork Angle 21.0°
Trail 3.3 in. (83 mm)
Wheelbase 52.0 in. (1320 mm)

2009 Buell Lightning XB12Ss
Ground Clearance 5.50 in. (140 mm)
Rake (steering head) 23.1°
Fork Angle 21.6°
Trail 4.7 in. (119 mm)
Wheelbase 53.7 in. (1364 mm)

2009 Buell Lightning XB12Scg
Ground Clearance: 3.55 in. (90 mm)
Rake (steering head) 21.0°
Fork Angle 21.0°
Trail 3.3 in. (83 mm)
Wheelbase 51.8 in. (1315 mm)

2009 Buell Lightning XB9SX
Ground Clearance 4.35 in. (110 mm)
Rake (steering head) 21.0°
Fork Angle 21.0°
Trail 3.3 in. (83 mm)
Wheelbase 52.0 in. (1320 mm)

2009 Buell Ulysses XB12X
Ground Clearance 6.75 in. (171 mm)
Rake (steering head) 23.5°
Fork Angle 22.0°
Trail 4.8 in (122 mm)
Wheelbase 54.1 in. (1374 mm)

2009 Buell Ulysses XB12XT
Ground Clearance 5.94 in. (151 mm)
Rake (steering head) 23.8°
Fork Angle 22.3°
Trail 4.9 in. (123 mm)
Wheelbase 53.9 in. (1370 mm)

2010 Buell Firebolt XB12R
Ground Clearance, Unladen24.35 in. (110 mm)
Rake (Steering Head Angle) at Ride Height (degrees) 21
Fork Angle at Ride Height (degrees) 21
Trail at Ride Height 3.3 in. (84 mm)
Wheelbase, Unladen 52 in. (1,321 mm)

Сергей, извини, пожалуйста! Выделил цитату из цитаты... Я, собственно, Axe отвечал.

И при этом даже мне ответил не вдумавшись в написанное.
1. Я сказал, что геометрия неудачная ДЛЯ КРОССОВЕРА. остаюсь при своих. База и рейки спортбайка для кроссовера зло.

2. Не надо меня учить ставить запчасти на мотоциклы. Проблема не в процедуре установки выхлопа а в том, что не просчитаны силы, воздействующие на него. Могу при желании нарисовать эпюры сил. Возникающие вибрации и их векторы. И объяснить с точки зрения физики, математики, ТММ и сопромата, почему ТАК выхлоп проектировать было нельзя.

так вроде никто не уговаривает. Интересны особенности мота.

ну ХЗ, чего там высокотехнологичного в 1100гс.

Вероятно, реплика была в мой адрес.
Уговаривают не так же.
Я веду диалог об особенностях неизвестного (и любопытного) мне мотоцикла, по сравнению с известным.

Роман, можете конкретизировать, что значит "живой" Бьюэлл?

Ну, как, "живой"... Просто, офигенский мопед с офигенским мотором. Я писал в соседних темах. Ну, да, тараканов у них хватает. Но когда у него всё хорошо и мотор настроен, он правда офигенский. Много с ними занимаюсь, прикольные они. А Бэха не впечатляет. Ну, вообще...
Улисс не кроссовер, скорее, мопед для дальняка. Те, кто на них катался далеко, говорят прикольно... Знаю троих таких.

Ром, все ок.

По мне, так, он тоже, "живой"))
Хоть и у меня тюбер, а не ХВ.

Я не ездил долговременно на ХВ, так, несколько раз прокатился на XB12 Firebolt, но впечатление составил. Разницу с тюбером прочувствовал.
Для меня "живой" - это "грязный" мотор, система подвески системы "двигатель-маятник" в раме. Малый вес, и конвульсии всего мотоцикла.
Запах от него, как от моего первого Днепра из детства - бензин вперемешку с горелым маслом. Кто знает тот запах, тот поймет.
А еще он прикольный, там есть, где руки приложить (каждый день почти)))
10 тысяч за сезон в окрестностях, не слезая, плюс две поездки в Питер - тяжело, но можно.
Главное, чтобы было свое место для мелких ремонтов, ну и... сварочный аппарат))




Нарисуй.
Мне, к примеру, очень интересно, как "рисовать" будешь.
Эпюры в статике, вибрации в динамике.
И объясни, почему так было нельзя проектировать.
И я без иронии, прошу отметить.