Писать об этом на форуме в теме "Квадратный вопрос", прям на ходу
Переключаться без сцепления, что ж еще.

Не знаю, чего делать ! Знаю чего не делать - резких движений !
Не знаю , как на остальных , но на Спортстере передачи, при должном навыке, переключаются и без выжима сцепления !

Непонятен вопрос!
Как остановить мотоцикл?
Или как следовать дальше?
Или что ещё?

На остальных тоже можно

На любом можно без сцепления переключиться. Смутно вижу как тронуться кроме как на стартере, но аккумулятор не резиновый...

Тронуться тоже можно очень просто если есть горка или может кто подтолкнуть. Заводим на нейтралке,катимся и включаем первую плавно подергивая газ.

У меня тут мысль в голове проскользнула, что на скорости от 60... при такой ситуации и необходимости резкого торможения, мот может заглохнуть, а если на такой скорости он заглохнет, то по логике должно неслабо тряхнуть... что будет дальше - загадка. Спасёт, видимо, только синхронное торможение БЕЗ выжима сцепления на передаче, не меняя направление.
Либо, по-жёсткому тыкать нейтраль, как выше писали.

fonat
остановить

У меня только только на 2й на сухом асфальте , с горки ,в серой зоне возможно завести.
Стартером пробовал,пользы ноль.

Не работает спидометр. Как проверить жив ли датчик скорости или дело в самом спидометре. Мот Softail 2012 года

Кроме скорости, все остальные функции работают? Ну там, подсветка, лампочки, которые в нём? Одометр крутится?

А так, проще и надежнее всего "взять у друга" (или датчик, или спидак) и проверить.

Да ничего страшного не будет - подергается немного и заглохнет. По какой такой логике его тряхонет то? Это если как следует раскрутить и сцепление бросить, может и тряхонет. На высокой скорости ты будешь ехать на высокой передаче, газ сбросишь. Глохнуть он будет когда уже скорость сильно упадет, а обороты будут даже ниже холостых. Откуда той силе взяться, которая может опасность представлять?

Если на скорости 60 мот глохнет на передаче, что происходит дальше? Была бы нейтраль - он бы дальше покатился. А тут передача... Вот про этот рывок я и говорю. Получается, если передача была до того как заглох - высокая, то докатится... а если нет? тряханёт?

Неужели при переключении вниз БЕЗ сцепления нет никаких последствий?

Если переключаться в момент 0 тяги, т.е. когда мот уже перестал тормозить, но ХХ двигателя еще не начал подталкивать тебя, нагрузка на шестернях практически нулевая и ты переключаешься без последствий, только еще нужно попасть в этот момент)

Есть последствия - поцоны зауважают
Если же серьезно, то переключаться вниз без сцепления достаточно просто. Ставишь ногу на лапку передач так, чтобы нога чутка давила на нее, и приоткрываешь газ, в определенный момент (при нужных оборотах) передача щелкнет вниз. Закрываешь газ, ждешь, когда моцик начнет ехать почти на холостых, снова ногу на лапку, снова приоткрыть до нужных оборотов, снова щелчок вниз.

Короче такой вопрос,посаны.Имеем туринг 2007 с 6 кпп пробег 92000миль.
убито посадочное место подшипника номер 8.

овальность и смещение внутрь с отклонением по оси.
Вопрос как чинить,стоит ли чинить или сменить кейс итд.вариант накернить и приклеить на клей для подшипников не ппрокатил.
У кого был опыт или не заморачиваться и менять кейс.
Проблема в том,что промышленность в Латвии.конкретно в Риге обменяна на членство а ЕС,и на месте заводов теперь супермаркеты,производим мы теперь исключительно кал,идем в супермаркет, покупаем продукты и производим кал.Могли бы его продавать,хоть какой то экспорт.но никто не берет,по этому ворпрос реставрации посадочного места подшипника открыт.
Прошу помощи советом или делом.

Именно так. Я так до дома ехал 20 км, когда трос самопальный порвался на вулканобоббере.
И вверх так же можно, даже легче. Подпираешь снизу лапку, сбрасываешь газ - передача сама втыкается.
Слышал ещё про способ переключения вверх - вместо сброса в момент переключения использовать киллсвитч (кнопку стоп-двигатель быстро вкл-выкл).
Типа обороты быстрее падают, коробке легче переключиться.
Вроде как даже похожий принцип используется в квик-шифтерах, но тут не уверен за правдивость информации, за что купил, за то продал.

Был такой опыт, только с авто КПП. Разбираешь, везешь на станок координатный. Посадочное отверстие растачивают под ремонтную втулку. Втулку запресовывают и вуаля - картер как новый.
Мне в силуминовый картер ставили втулку из обычного металла.
Имхую, что это будет дешевле во много, чем замена.

Сам принцип понятен,более того есть возможность напылить,но вот обработать на координатке проблема.все наши координатки в металоприемке.

Кто возьмется?блок пришлю.

Ну у меня вон мотоцикл дешевле машины. Да и машина дешевле 500к. Машина нормальная, Chevrolet C1500 '90.
Только все эти люди пугаются, когда представляют себе её расход (почему-то главное в машине по версии народонаселения). Когда честно заявляю, что я не знаю и знать не хочу, какой там расход - хватаются за сердце.



На меня с непониманием смотрят, когда я по утрам расчехляю мотик и запихиваю чехол в машину. И по вечерам, когда я его оттуда достаю и зачехляю мотик. Непонимание, причём, во всём - зачем мне машина, зачем мне мотоцикл, почему у меня нет гаража, почему у нищука харлей и американская газель, как, зачем, отчего, почему, для чего.
Ишь какие почемучки.