Я бы не был так уверен насчёт сварки. Алюминий ОЧЕНЬ быстро разгоняет тепло, аргоно-дуговую сварку с высокой плотностью тока не зря придумали.
У меня гусятница достаточно хорошо разогревается при поездке. Я думаю, что нужно именно двигатель прогревать и откручивать пока всё горячее.
Понимаю, что это всё не слишком удобно и приятно, но боюсь, что "гусятка" очень быстро уведёт тепло у болта, она в сотни раз превосходит по массе болт и очень быстро уведёт от него тепло. Поэтому, считаю, что нужно нагревать именно весь силовой агрегат до горячего состояния, чтобы тепло никуда не уходило.
Мало того, если привариться к болту, то болт первым и разопрёт, а надо чтобы расширилось отверстие, в которое он вкручен.

Хорошим вариантом была бы насадка-шестигранник (под вороток), но я дюймовку не смог найти в Москве, надо выписывать из-за бугра.

Получится не на один час работы. Рукав от бормашины проходит. Болты там хорошие, качественные..

Вертел -крутил в руках и старую... И новую.... В старой оказались ушатаными только шарикоподшипники... Оба... Всё остальное... ( сопряжение валов,посадка обгонной шестерни толстой, посадка маленькой ведущей шестерни намного лучше, чем в новой аллбаллс, как в новой короче.... Вообще такое чувство, что новая аллбаллс намного более ушатаная))), если не считать подшипники... Пока работает нормально....по ходу только подшипники и накрылись...

Подниму тему.Весной заменил стоковую обгонку на Аллбаллс.Сезон отъездил ,всё гуд.в самом конце сезона опять пару раз завёлся со скрежетом (( Причём при монтаже обгонка Аллбалс реально показалась более "ушатанной" чем подношенный оригинал...,но сезон всё таки отработала.Вот думаю,может оригинал всё -таки брать? или есть что-нибудь подходящее от автостартеров? насчёт других причин,как изношенный подшипник в гусятнице,убитый компенсатор слышал,может быть ..пружины в у меня в компенсаторе убитые,покупаю кит для перехода на бескомпенсаторную схему.