Не успел я, товарищи, порадоваться своему новому старому Софтейлу, как возникла проблема - не переключаются передачи. До этого покатался всего пару дней по немного и все было нормально, кроме сложности поймать нейтраль, что я отнес к непривычке.
А сегодня завелся, прогрел, включил первую, поехал и все, дальше не переключается. Заглушил. На заглушенном кое-как включил нейтраль. Потом опять же на заглушенном и первая и вторая включались нормально. Поехал домой, а передачи опять не переключаются. Получалось переключиться хоть вверх, хоть вниз только, если только добавить газу. Так доехал до дома и заглушил на скорости.
Что это может быть?

Педаль переключения передач при вклчении любой передачи должна сама возвращаться в среднее положение, если этого не происходит- следующую передачу не включишь. Смазать шток педали. Это самое простое) Дальше копать глубже надо...

у меня такая фигня была, когда открутиласб контрогайка регулировки сцепления

Вот эта?



Я ее крутил своими кривыми ручонками, надеялся, что нейтраль будет легче находиться(.
Может от этого?

нет не эта...,она под крышкой на праймери ...контрит шток...,но эту тоже надо правильно регулировать,чтоб свободный ход был на рычаге сцепления...минимальный

Эта гайка регулирует всеголишь свободный ход ручки сцепления.

она самая

Гайка со штоком на корзине регулирует зазор между штангой выжима и выжимным подшипником. И регулируется при полностью свободном тросе сцепления. Скорее всего выжимной пришел в негодность. При этом выжим должен быть тугим. Одна из внезапных и частых причин. Для инспекции надо снимать правую крышку КПП с тросом сцепления которая.

Про гайку была тема недавно. Даже скидывали ссылку как закрутить. Все прошло у человека. Но то что ты крутил , тоже может быть. У меня товарищ накрутил так , что не смог сам потом разобраться. Теперь , после правильных людей все идеально втыкается. Ну может выжимной .

Сначала надо проверить правильность регулировки штока сцепления. Потом посмотреть легко ли ходит педаль переключения во втулке форвард-контроля, если с этими позициями порядок, проверить металлические диски сцепления на предмет их плоскости и выяснить не развалился ли диск spring-plate. Если все регулировки в норме, а нейтраль плохо ловится и скорости плохо переключаются, это признак что сцепление пришло в негодность. КПП на Evolution довольно надёжный и беспроблемный узел.
Выжимной подшипник механизма сцепления приходит в негодность, когда в кпп либо нет масла, либо очень низкий уровень. На переключение передач на ходу, он особо не влияет. Если он развалился, на рычаге сцепления сразу образуется излишне большой свободный ход.

До мастерской ехать можно, если будет, хоть и с усилием и прогазовкой, но переключаться или лучше на эвакуаторе?

При высоком уровне масла в первичке передачи не втыкаются. Лично убедился. Даже при старом масле и нормальном уровне втыкаться должно, хоть как-то. При старте пока масло не разогрелось может плохо втыкаться, через пару минут прогрева/езды все должно быть нормально.
Ещё, возможен, люфт тяги КПП, которая на ось КПП крепится. Нейтраль ловится тяжело, передачи не втыкаются сразу.

Всё втыкается! ко мне раз мотоцикл приезжал, у которого в гусятнице было 3,5 л масла
Это ему так в Минске у шифа масло в моторе поменяли )))) ничего, от Минска до Москвы доехал, всё переключалось, только обдристал весь мотоцикл маслом через стартер ))))

Парадокс в том, что я масло слил и сразу все стало втыкаться. Про 3,5 литра - жесть...

Возможно, слишком густое было и диски сцепления уже поведены?