Погода вносит свои коррективы. Холодно и катать, а тем более пилить далеко, банально никакого желания. Решил устроить себе комфорт и заказал руль, который вы мне так рекомендовали. Через пару недель вожделенная железяка в 10 дюймов высотой была в моих руках, за что спасибо Костасу.



Если положить оба рядом, то вроде как не особо-то они и отличаются, только новый располагается как бы ближе к ездоку, что позволяет выбрать более тонкую регулировку под себя.



Если бы я понимал, во что ввязываюсь, меняя руль самостоятельно – не взялся бы. Но, первые болты батвинга откручены, а шило в одном месте не дает покоя рукам. Специально распечатал статейку Tail Gunner (http://www.bikernet.com/pages/LA_Choppers_Twin_Peaks_Bagger_Bars_Install.aspx), который с легкостью описывает все прелести установки руля LA Choppers 10-inch Twin Peaks Ape Hangers. Причем описание настолько легкое, что у меня не возникло даже доли сомнения, что что-то может пойти не так.

И оно случилось. Нет, электронная ручка газа встала без проблем, соединительный разъем тоже с небольшим напрягом преодолел первый поворот правой ручки руля и провалился в недрах. А вот дальше началось самое интересное…

Проводка пультов, согласно статье, должна лечь в прорези руля и машинки тормоза, и сцепления их никак не задевают. Именно так и было на родном руле (там внизу руля сделаны специальные вмятины-канавки для ее укладки). Только либо прорези маловаты, то ли я такой криворукий, но проводка никак не ложилась под хомуты тормозной машинки. Под пультом проводка ложилась в вырез прекрасно, а вот в середине хомута тормозули вырез заканчивался. Попытка затянуть хомут приводила не только к перекосу крепежа ручки, но и к пережиму всей косы проводки пульта. Такой расклад в мои планы не входил совершенно.

Я долго думал, что можно сделать в такой ситуации
- прорезать отверстия в ручках руля: нужно было найти фрезер. Толщина руля около 2 мм, что не мало. Драконить обычным сверлом или болгаркой/дремелем – можно было попортить руль.
- пропилить нижнюю часть хомутов: колхоз чистой воды! Идея погасла быстро!
- снимать разъемы пультов и протаскивать проводку внутри руля: эта тема меня пугала больше всего! Три косы проводов, две колодки разъемов пультов, которые предстояло разобрать, и последующая сборка дико пугали меня. Сжав волю в кулак выбрал самый сложный способ…

Сняв руль, полностью сняв с мота пульты и ручку газа я потащил все домой, Ибо в тепле, при хорошем свете, наличии тонкого инструмента, интернета и горячего кофе вопросы решаются легче.

Решил начать с легкого – протяжки левого пульта. Разбор колодки изначально привел меня в тупик. Если снять заднюю часть и резинку не составило труда, то вытащить контакты удалось не сразу. Оказалось, что внутри колодки есть еще одна вставка, которая блокирует замки пинов. Причем изначально я не придал этой вставке значения и увидел в каком-то ролике, где меняли руль на моте. Вытащить ее оказалось не так-то просто. Несколько небольших иголок, тонкая отвертка и крюк – нехитрый набор, который понадобился при этой операции. Далее несколько раз сфотографировал распиновку с нескольких сторон, заодно цвета и раскладку проводов записал на бумагу.



На сборку левой стороны ушло почти 3,5 часа! Собрать 14 проводов в колодку, опять упереться в проблему гадостной вставки (я сразу поставил ее на место и из-за нее замки пинов оказались заблокированными, и они не входили в колодку). Первая часть готова. Пальцы гудят. Бошка слабо варит, а надо собрать еще и правую сторону.





Как я уже говорил, справа живет еще ручка газа. Её провод оказался удобным для протяжки, но неудобным по итогу из-за разъема, который должен был уйти в недра ручки. Но по итогу проблем образовалось в разы больше.
В первую очередь пришлось избавиться от родного кожуха проводки газа и плотно смотать его изолентой. Это значительно уменьшило толщину косы. А вот коса правого пульта мало того, что оказалась такой-же толстой как и левого, так еще и не лезла вместе с разъемом газа. Ну и как финал, это проблема с вытаскиванием горы пинов из выходного отверстия руля! Какой дибил додумался сделать отверстие для выхода проводов размером 26х14 мм я не знаю, производителю виднее. Но после протяжки левого пульта оно стало шириной уже в 16мм, а после протяжки пульта газа в 10мм. Это при условии, что длина пина, который надо было протащить около 15мм. В итоге оплетку проводов с правого пульта пришлось снять (оставив кусок на входе проводки в руль), по-другому протащить всю эту конструкцию не представлялось возможным. С огромным трудом и матами мы вытянули пины наружу… Далее, на выходе проводки из руля мы с товарищем, натянули остаток оплетки, и я плотно перемотал выход изолентой.



Уже утром я собрал колодку обратно.



На днях предстоит увлекательное занятие по проверке работы всех пультов и газа. Затем уже полная сборка морды с установкой руля…

Несколько дней назад закончил эпопею с установкой руля. Процесс сборки занял не так много времени, но прибавил хлопот в плане куда и что разместить.

Первым делом необходимо было проверить правильность сборки разъемов пультов, Руль был поставлен на место и подключены все разъемы, установлен назад замок зажигания - поворот ключа и... мот вообще не подал признаком жизни. Вот это меня реально испугало. Я вытащил "main fuse", поставил на место и через несколько минут загорелась, а потом начала мигать лампа сигналки. Не знаю чем я думал и почему не скинул предохранитель когда начал разбирать проводку. Но, возможно сработала какая-то защита от такого дурака как я.

Пульты проверены, все нажимается и функционирует как надо, газ работает. Можно все спокойно собирать. Очень неудобное место - болты, которыми крепится магнитола. Вовремя вспомнил про очень полезную, маленькую трещотку от Gross. Много раз выручала.
.

Еще одно неудобное место - нижний болт батвинга. Провода мешаются и при попытке его вкрутить я умудрился слизать резьбу. Пришлось заново снять морду и накатать резьбу. В целом процесс сборки банальный. Единственное, что не встало на свои месте - резъемы пультов. Так как проводка прошла в руле, провода стали короче, но и их умудрился крепло уложить.

С новым рулем проехал 372 км, надо будет его еще немного наклонить на себя. По-началу было очень непривычно ехать, но вроде как стало удобно и посадка стала более расслабленной. В общем надо еще покатать...







И, собственно фото из разряда БЫЛО/СТАЛО

А было так:


Стало:


Для регулировки руля (спасибо подсказке Димы DMC) достаточно снять панель с кнопками и замок зажигания, но для того, чтобы добраться до болтов пришлось развандалить один из ключей на 1/4

Круто делаешь! Подскажи как разобрал замок зажигания и панель кнопок? И еще вопрос, где можно купить отдельно кнопки?
Спасибо

Видео по съему замка довольно много, а так процесс простой. Хвост в центральное положение, ключ в замок, поворачиваешь ключик против часовой и одновременно нажимаешь кнопку прям под замком (нащупать легко) ... Далее замок с пружиной легко снимается, затем откручиваешь гайку замка и снимаешь все, что под ней, включая декоративную заглушку. Потом у панельки отвинчиваешь два болта по бокам и все! Кнопки у тебя в руках...

У меня тоже очень большое сомнение о реальном качестве этой "марки", у которой на фото лишь дешевая надпись на корпусе дешевых LED ламп? которые стоят в 2 раза меньше.



Вопрос в чём всё-таки разница реальная? В чём их качество? И как кстати переднее стекло? Не мутнеет, царапается?

Вот, что мне ответили из их поддержки:
The main difference is the materials, craftsmanship, and warranty. We use aluminum die-cast housing with a polycarbonate lens, along with high quality LEDs. We also have a 1 year warranty with all of our products.

DOT SAE пишут и там и там, а вот реально мутную фару (переднее стекло) я видел на китайской (в продаже). По факту, она уже не ремонтопригодна и не светит.

Видишь ли в чем дело. Сию марку я не рекламирую, скорее попал на "удочку" и приобрел эти фары. Вообще подобных производителей уйма (Custom Dynamics, HogWorkz, Kuryakyn). Нет, есть реально дорогие, а есть вот такие. Но, надо отдать должное - светят реально достойно и я привел пример. За стекло ничего не могу сказать, надо проехать на нем хоть часть сезона - тогда станет ясно. До кучи, ставил фонарь с Али на другую Электричку. Внешне есть разница в корпусах. На моем фонаре отверстия для отвода воздуха сделаны в виде трубочек и закрыты колпачками, на обычной фаре с Али там просто наклеены бумажки. Спереди фонари абсолютно одинаковые, светят тоже одинаково.

В любом случае я буду умнее, и если надо будет обновить LED, все равно посмотрю в сторону наших ускоглазых братьев. Хотя бы потому, что дешевле, а светят норм.

Благодарю за комментарий. Просто платить в 2 раза больше не хочется, когда понимаешь, что разница в наклейке.

Корпуса у них у всех алюминий... внешне одинаковые, и, видимо, пластик также одинаковый...

Привет. Подскажи если знаешь как поменять лампочки в спидометре и тахометре. В маленьких проблем нет, а в этих не разобрался. И какой тип ламп там стоит?

Smd светодиоды (поверхностного монтажа) припаяны к плате спидометра и тахометра

Лучше не лезть...

Буквально недавно обновил свой Паровоз. В первую очередь поставил правильный указатель уровня топлива, но как оказалось вопрос решился только частично. Стрелка показывает остаток топлива правильно, а вот лампа на приборке загорается примерно миль через 30-40. Хрен знает что за косяк и как его справлять. Может есть у кого мысли на сей счет?

Буквально недавно представилась возможность снова получить мое фото на моте. Теперь есть с чем сравнить


было


стало. Собственно поставил новый 10" руль, перешил/поднял сидуху, поменял резину и сделал еще много чего интересного

А по-существу: в первую очередь дождался холодильника под правую ногу. Теперь я больше не порчу боты об трубу и бот не жарит Вроде мелочь, но реально нужная.


Поставил другие ободки фар, и в связи с этим понял, что надо менять еще и ободки поворотников "Куриц" хочу убрать, а то их многовато


А до кучи, родной Dunlop 2008/09 года заменил на свежий Metzeler 888 WWW. Поставил линделловские колодки "по кругу", сменил тормозуху на RedDot и заново прокачал тормоза. В эти выхи прошел около 2000 км, из них около 1000 км под дождями. Резина держит, тормоза тормозят.

Призадумался, можно ли родной музыке придать немного качества и басов или это уже вопрос глобальной переделки?

Шумовиброизоляция всего, где стоит музыка, поможет немного. Но по факту - маленькие динамики в так себе корпусах, играющие на открытую улицу - ничего ты с ними не сделаешь.

На Харлее лучше слушать звук выхлопа,чем музыку.Вместе это не совместить.Да и по деньгам,хорошая музыка,будет как пол мопеда.Без саба,будет недоделок,а с заливным в кофр,место потеряешь.Так что либо катать,либо музыку слушать.

Лампа загорается через 30-40 миль после чего ?? После загорания лампы пробег как раз миль 30-35 остаётся и она загорается, когда стрелка уже левее нуля, т.е.лежит в минимуме..

Да, неверно написал. Через 30-40 миль с полного бака. То есть остаток топлива в баке по полной, а лампа уже горит!

Про музыку - у меня дважды (правда на машинах, мотоциклы не озвучивал) получалось радикально улучшить звук, просто поменяв штатные динамики на честный средний класс типа Hertz, DLS, и правильно их поставив. То есть на приличные кольца из фанеры, с многослойным демпфированием внутреннего объема. Учитывая, что выбор динамиков для мотоцикла ограничен требованием всепогодности, то наверно это труднее сделать, но мне кажется этот вариант заслуживает рассмотрения.

Пишут, что смены динамиков на hogtunes улучшит звучание. Сам подумываю пройти этот шаг в межсезонье

отличный аппарат, ждем в гости)

А холодильничек где такой брал?

Не поверишь, брал у официалов (за бугром) за неразумные бабки. Но надоело печь боты. С ним стало удобнее и не так жарко правой ступне Думал сначала выпилить на заказ, но нигде его нет чтобы снять мерки