Миль.
Потому что так рекомендует производитель мотоцикла. В первичке рекомендовано менять раз в 10000 миль с проверкой уровня раз в 5000, в коробке - раз в 20000 миль. Но надо смотреть на конкретный мотоцикл. (Фикры даны с первого попавшегося мануала (FLHRC 2006)
Так же на инжекторных мотоциклах неоходимо раз в 25000 миль менять топливный фильтр, о наличии которого половина райдеров даже не подозревает.

Км. Можно и каждый.
Примерно 5 000 км это тот срок, при котором даже не очень хорошее масло, с приемлимой долей вероятности, останется в допусках.

Данные эти я почерпнул из общения с большим количеством специалистов - мотористов и эксплуатанционщиков. Я не настаиваю на том, что надо ОБЯЗАТЕЛЬНО так делать. Я говорю, что СКОРЕЕ ВСЕГО при таком подходе повреждений мотор из-за потерявшего свойства масла, не получит.

Замена масел у меня по мануалу во всех 3 местах - 5000миль.
Я спрашивал про замену сразу после смены типа масла с Синтетики на Минеральное. Этот срок меньше, но точной цифры не помню. Возможно, аж в 2 раза.

Все "специалисты" не проверяют хим. состав масла, вся проверка на "глазок". Есть мануал, есть рекомендованые масла, есть межсервисные пробеги рекомендованые производителем основыныена рекомендации производителей масел. Не надо ни чего изобретать.

А какие это рекомендованые маслА в мануале ХД кроме мАсла ХД и "для дизельных" на крайняк и АТФ на крайняк?
И, самое главное, как более частая, чем в мануале, замена может чему - то повредить или помешать?

Далее момент - общался с экспертом по эксплуатации АвтоВАЗА (сотрудником). Спрашиваю - а не до фига 15 000 (по мануалу)межсервисный, учитывая, что льем полусинт Роснефть? Ответ - конечно бред, но 100 000 пройдет даже с таким, а дальше нас не волнует. Но идею менять масло раз в 5000 для увеличения срока эксплауатации отметил совершенно правильной.

на первых страницах заметил что многие льют разное масло в гусятницу и движок для Спортстеров.
Это зачем?
Разве нельзя лить одинаковое, к примеру 10-50 туда и туда?
Я конечно понимаю что сколько людей столько и мнений, просто мне лично заморачиваться неохота и покупать разное масло.
Или это принципиальный момент?

Да, это принципиальный момент.

Мотор - это мотор.
Сцепление - это сцепление.
Что конкретно непонятно?

Читал в сервис мануале и юзер мануале о масле применимом в гусятнице и двигателе. Там, конечно же советуют лить жидкости HD
Отсылки к стандартам масла в этих мануалах нет, писано лишь вот что - Harley-Davidson recommends using Harley- Davidson
oils. If Harley-Davidson oil is not available,Harley-Davidson recommends using oil certified for use in diesel engines. Acceptable certifications include: CF, CF-4, CG-4 and CH-4. Follow the viscosity recommendations applicable to Harley-Davidson oil. Always use the same brand of oil at each change

И я не понял - применим ли данный абзац из мануала к трансмиссии?

касаемо спортстеров 04+ в гусятнице должно быть масло рассчитанное на работу с мокрым сцеплением, от сюда вывод - моторное автомобильное не пойдёт...
а так вроде многие льют и в мот и в гусятницу мотюль для мотодвигов

Дада, автошное не планировал. Его только Урал по ходу нормальн переваривает.
Панирую именно мотыль купить 7100 да и залить в оба отверстия ))) норм будет же?

7100 это ж синтетика? у меня по этому поводу следующая история из личного опыта: 3 сезона лил в двиг автомобильный полусинт 20-50 и всё было вроде ок, в этом езжу на автомобильном же, но синтетика и 10-60. И отчётливо видно, что "потеть" стало больше (из под передней головы и из под заднего горшка...). Обратно на полусинт перейду наверное, только сначала изучу методику перехода между такими типами масел, вдруг очередной нюанс выползет))

Антоний, приветствую!
7100 норм будет, смотри чтоб вязкость совпадала с мануалом. Но думаю с дичайшей мощей спорти, справится и обычное автошное масло, фрикционные присадки работают как правило с большими мощностями, где есть риск проскальзывания сцепления, на правах имха например)

да откуда вы берете все это? Проводили же эксперимент лет 10 назад - прекрасно работает сцепа с большинством авто моторных масел.


А не может потеть больше потому, что 2 года эксплуатации то прошло, и за это время, прокладки тоже "подустали"?

Если маслом заявленной вязкости потеет агрегат, это не значит, что "синтетики нельзя лить", а значит, что прокладки и / или поверхности не в порядке.

Уже писал: когда прочитал, что ХД для CVO советует во все дырки лить Syn-3, стал заливать его в Спортстер. В гусятницу, и в двигатель.
После Формулы плюс и БелРей, скорости переключаться стали значительно легче и нейтраль ловится отлично.
В двигателе разницы после БелРей не заметил, да, наверное, и не мог заметить.

очень даже может, по тому и хочу вернуться на полусинт и сравнить потливость ещё раз. плюс, у меня же не только синт, но ещё 10-60 вместо прежних 20-50. Поживём увидим, тема же не зря на 50 страниц))
А вот работой коробки всегда был доволен и на мотюле и сейчас на ени каком-то. Всё чётко, и с нейтралью никаких проблем. (мотоциклетно-моторный полусинт)

у меня тоже 10в60. не потеет ничего совершенно. 3-тий год уже.

пока не забыл.
https://www.ducatimeccanica.com/oil.html

Статья на английском, русский перевод не смог найти. Но он был.

Опять ...... Нет мото масла! Есть моторное!

Есть масло предназначеное для использования в мотоциклетных двигателях. Оно отличается от автошного отсутствием молибденовых присадок которые могут вызвать проскальзывание сцепления. Это я точно знаю. У меня есть Урал, вот туда пофиг какое масло лить т.к. сцепление сухое. крым сцеплением я бы не рисковал.
Я как то залил в Драгу Ликви Молли RaceTech, которое всегда лил в Уралы. Так пипец проскальзывать стало сцепление, когда хорошо откручиваешь. ) Я бы не рисковал

у знакомого на 883 потело на синтетике 20-50, перешёл на минералку 20-50. Потеть перестало.