На Fatboy знакомого сильно шелестит двигатель, даже забивает звук работы самого двигателя. Мотоцикл 2014 г.в., шелест был с самой покупки, сейчас пробег 10000 км., звук не изменился.
На моих Харлеях таких звуков не было, но боюсь он не должен так работать. Что может так шелестеть? Звук ближе к голове переднего цилиндра.

Это нормальный шелест ГРМ.

А слышишь ты его оттого, что мотоцикл европейский и на нем есть так называемая "бабочка" - клапан системы Active exhaust, которая перекрывает один глушитель, стоит прикоснуться к ручке "газа". На видео это хорошо заметно - на холостых оборотах работают два глушителя и звук мотора перекрывает шелест ГРМ.

На перепрошивку. И глушители будут работать ОБА, и звук басовитее станет, и мотоцикл ПОЕДЕТ.

У меня был FatBob 13 г.в. с таким же мотором, но понятно, без балансирных валов. Такого шелеста и близко не было.
Тем более, когда добавляешь оборотов, шелест только усиливается.
А заслонка на холостых закрывает один глушитель, когда поддаешь газу - открывается.

Наоборот)

Добавляешь - ЗАКРЫВАЕТСЯ.

Руку подставь под поток газов и почувствуешь.

Да, совершенно верно. Сегодня проверили.
Хозяин готов на перепрошивку. Куда его направить?

Господа, все еще актуально, куда везти на перепрошивку в Москве?

Подъемная 14 стр. 1, это в Лефортово.

Перед выездом надо списаться со мной в Ватсапе +420775433344

Можно сделать хоть завтра, займет 20 минут.

А с каких годов и на каких моторох пошла эта бабочка? Да и зачем она нужна, чтоб звук убрать на холостых?

С 2007 года ставится на все биг твины поставляемые на внешний рынок(кроме японии).
Заслонка открыта на холостых, потом закрывается в диапазоне оборотов на которых в европе делают замеры на выбросы и шум, потом снова открывается.

Наоборот, на холостых она ОТКРЫТА и мотор "дышит" нормально.

Вот как она работает:

Есть 4 таблицы, по одной для каждой передачи (1-4), в которых прописывается степень ЗАкрытия клапана в зависимости от оборотов и положения дроссельной заслонки (см. картинку, бОльшие цифры означают закрывание клапана).

Я могу эти таблицы редактировать, только вот пользы никакой в "бабочке" не вижу. Особенно в штатной реализации выпускной системы на туринге, например, где левый глушитель "запитан" трубой малого сечения, да еще и приплюснутой.

С хорошо сделанными приемными трубами можно было бы попробовать поработать с алгоритмом работы клапана с целью увеличения эффективности, но пока этого никто не сделал.

Отмечу, что подобная система на глушителях Кесстек и прочих подобных работает совсем иначе, начиная с 4 передачи и даже с 3500 оборотов на третьей и второй - заслонка открывается.

Спасибо сделали. О впечатлениях попозже напишу, но вроде поехал.

Отписываюсь. Ракеты из него, конечно, не получилось, так как аппарат полный сток, но движок стал более приемистым, меньше греется. Чуть лучше динамика. В общем, друг доволен. Спасибо.

Круто, я рад, что помог! Спасибо!

Чтобы динамика стала не чуть лучше а заметно лучше надо менять распредвалы и потом настраивать.

Тут сам результат был не на скорость, а что бы двигатель нормально работал. А не на обеднённой смеси с затычкой в глушителе. Своей цели достигли на 100%. Вот с шуршанием осталось разобраться, кажется, все таки от первички шум... А лезть туда лень, вроде не прогрессирует.