Я не верю в "на колене".

Мотоцикл в дорогу не коленом упирается.

На колесе столько показывают хорошие настроенные туринги. Софтейл не сможет так по причине наличия балансирных валов.

.....про интересные мотоциклы и измерения....

Сегодня уважаемый Диэмси привез православный Софтейл с мотором класса Эволюшен 125 кубов, произведенном фирмой Ревтек.

Так вот эта адская машина выдала 97 лошадей и 151 Нм крутящего момента. Впечатления от кручения ее до отсечки - бесценнны.

Тим, а крутящий момент в 13 Нм насколько это ощутимая разница?

Вот потому и хочу на твой стенд, чтобы сравнить с другими замерами Едет ну очень хорошо, но хочется цифер. А по поводу провала что думаешь?

Если было 13, а стало 26, то довольно ощутимо )

Сегодня был у Тима и уехал на своем мопЭде счастливый и довольный!
За считаные минуты было сделано все что мне не нравилось в работе мотора, это наше счастье что появился человек который может все сделать профессионально и быстро!

Просто интересно, у меня на 103 моторе 96 сил и 138 момент а на 124 моторе 97 сил и 151 момента. Моторы разные а лс одинаковые, момент отличается на 13 единиц, как эта разница на практике выглядит?

Наверное, у 124 мотора низкооборотистый вал. Это же Эво. А силы приходят с оборотами.

Для 124 мотора результат не слишком выдающийся, мне кажется. Тьфу, 125 мотор))

Я не профи, но на практике это выглядит как правильная работа двигателя, с нормальной смесью во всех режимах и охлаждением всего, чего надо горючей смесью ) я именно для этого делал настройку на своем японце 5 лет назад ) момента там и так хватало.

Это разница, например, между 110 и 103, грубо говоря. Ощутима с пассажиркой и багажом. На обгоне ощутима, на высших передачах.

А тут как раз надо вспомнить старую добрую поговорку, которая по прежнему актуальна - No replacement for displacement (ничто не заменит рабочий объем).
Моторы Эволюшн имеют меньшую отдачу, чем Твин Кам, это нормально.

Хороший Твин Кам такого чудовищного объема выдал бы по лошади на куб объема и под 190 Нм.

Должен сказать, что Димин Софтейл 125 сделал мой день. Удерживать полный газ на нем - это было что-то, мощь прямо прет, ощущается всеми фибрами души) До этого самый большой, Эво, на котором ездил, был 110, и, видимо, не самый эффективный.

Я сделал скриншот графика этого 125, он развивает пиковый момент уже на двух с чем-то тысячах оборотов. Доползу до компа - размещу.

С двух тысяч?! О, да, тогда вопросов нет!

Провал я могу выровнять либо свести к минимуму. Если провал вызван неправильными параметрами тайминга ГРМ, он уйдет полностью. Если он вызван неправильным подбором компонентов впуска/выпуска, он сгладится, но не уйдет полностью, пока не будет заменено железо.

Тимофей !
Выражаю тебе огромную благодарность, что за 10 минут помог мне правильно настроить незнакомую мне электронную приблуду, на которую я потратил бы день, и с неизвестным результатом.
Работает всё прекрасно!
Как я тебе и обещал, при случае, отомщу ! )))
И за снятие показаний тоже спасибо. Это очень важно для меня.
150 нМ , начиная с 2-ух тыс. оборотов работают так:
Завёл мотор, аккуратно, чтобы не буксовать тронулся на первой, потом включил вторую, открыл газ, и мот выпрыгнул из под тебя, включил третью, открыл, и он с таким же ускорением выпрыгнул ещё раз, и на 4-ой тоже самое. На 5-ой чувствуется, что динамика ускорения начала снижаться.
А если едешь на 6-ой 140, и резко откручиваешь газ, мот выстреливает до 180-ти за 3-4 сек.
Дальше я пока боюсь, но он может и дальше.
Ни один заводской H-D так не умеет.

Круто. Заводские ХД вообще ничего не умеют)
А эта электронная приблуда для чего? Чтобы, когда на второй мот выпрыгнул из-под тебя, дальше газ крутить? )

Это электронный спидометр, который калибруется по пройденному расстоянию. На диностенде, это очень удобно.

Дим, да уж, с этим спидометром было интересно)

Короче, я уехал. Сегодня еще двое успели под конец заскочить. Прицепил прицеп (спасибо Кириллу за его ремонт после прибалтийских дорог) и укатил.

По пути тормозну в Смоленске, ждите!

ровной дорожки тебе, без неприятных приключений.