Парни, мотористом не являюсь, поэтому спрашиваю у знающих.
Мот в род мускул 2009 года, с японского аукциона, два года катается по России
Купил этот мот, сдал на полное ТО и диагностику
Решили проверить цилиндры эндоскопом и обнаружили хон. Сервисмены заявили что мотор перебирался и пробег у мота соответсвенно сильно скручен.
Вопрос: может ли это быть заводской хон? Ну и вообще как быть

Хон должен быть обязательно!

Поподробней пожалуйста!)

С чего начать?С устройства ДВС?Хон удерживает масляную пленку на стенках цилиндра,нет хона=нет масла.

Одно из другого не следует. Вероятно, что ты не очень правильно понял сервисменов.

Мотор в целом вылизан, но это я объясняю детейлингом
В одном месте выступает герметик - косвенно указывает на вмешательство
И что касается хона, хон ярковыраженный, говорят он должен был быть не таким выраженным
Пробег 27,000км. Каков он реальный никто не знает
Так мне сказали сервисмены

Советую больше не лазить самому в мотоцикл и сменить сервис

Вот поэтому и спрашиваю)

У меня на виду, с самого новья был мотоцикл FLHTCU, и накатал 100 тыс. км по России и Европе, в мотор не лазил, я это точно знаю.
Потом решил сменить поршневую с 88 на 95, мы мотор открыли, а там !! О боже !! Хон по всему диаметру цилиндра. Дядя, наверное с дрелью сидел и пробег наворачивал. ))))
Скоро я полезу в свой мотор, у которого больше 100 т. км пробег, открою его и тоже увижу хон, и подумаю: "Блин, поршневую мне кто-то поменял на новую, а я и не знаю ничего... "

Детейлинг по методу Кашпировского. Восстановление хона без вскрытия. Дорого. )

Насколько я вычитал в различных источниках, хон на ХД наносится 240-м зерном. Это достаточно выражено и крупно. Пробег 27000 даже не миль а км, свидетельствует о том, что хона там может не быть только если мот эксплуатировал идиот-гонщик, ни разу не сменивший масло. В пример - цилиндры моего Спорти с пробегом >50000 км, в которых заводской хон "ярко выражен". Ну и ИМХО, ЗАЧЕМ лезть в исправный мотоцикл? И ещё ИМХО, извини, друг, но моя жена знает что такое хон, и зачем он нужен. Видя твою полнейшую безграмотность и безалаберность в технике, тебя скорее всего пытаются развести на бабосы. И страшилки на тему "всё плохо, двигатель перебирался, ХОН ЯРКОВЫРАЖЕННЫЙ, вам воздух обычный накачать, или с ароматом клубники?" - это развод чистой воды.

Кстати, ещё один вопрос - допустим двигатель вскрывали и ремонтировали и оригинальный пробег 100+ тыс. км. По Японии этот пробег надо сильно постараться накатать, ты уж мне поверь, был я в той Японии, мало того, что тупо ездить негде кроме хайвеев, по которым дорого очень, так ещё и при ограничении 40, все едут 35. Иначе плохо будет. На таком пробеге тормозные диски, диски сцепления, шкивы, ремень, рулевые и колёсные подшипники тоже мал-мал устают. Причём зачастую очень видимо. У тебя это всё в порядке? Ну а что тогда тебя беспокоит? Мотоцикл с приличным пробегом, но переживший полный ребилт чем отличается от такого же мотоцикла, на котором ездила бабушка в булочную по выходням?

Эт точно! народ копит денежку, чтоб толпой-клубом прокатиться в "пробег" по этим хайвеям в какой-нить ресторанчик и накидаться там

По хону тоже согласен - чистый развод (что понятно) или некомпетентность (что опасно)

Дима, а рассказ-то будет про "100тыщ на электричке" ?

Что то мне подсказывает, что тс перепутал затиры с хоном, ввиду своей неграмотности, а вы его упыри тролите.

Уважаемый, как Вам многие форумчане уже обратили внимание, хон в цилиндрах - это обязательное условие нормального существования поршневого ДВС. А вот сильно он выражен, или не очень - вопрос неоднозначный. Если Вас очень заботит эта тема - покажите Ваш двигатель всем нам известным форумчанам-консультантам, которые окончательно Вас успокоят (или наоборот...) - они тысячи поршневых в руках держали. В любом случае, не стоит сразу после первого же негативного мнения сервисмена заниматься ремонтными работами/заменой ЦПГ. у Вас ведь нареканий к моту как таковому нет?..
ИМХО, я бы поездил на моте с этой поршневой, прислушался к своим ощущениям от него. Хон, зазоры, западание колец в ЦПГ - это такие фундаментальные вещи, что оно либо работает как надо, либо нет, тут уж ни с чем не перепутаешь даже интуитивно, без опыта езды вообще, и в одну секунду все сломаться никак не может. Это не настройка карбюратора (или впуска/выпуска с "мозгами") - там можно всю жизнь проездить, ругая ХД, а потом узнать, что поворот нескольких винтиков мог перевернуть Ваши ощущения с ног на голову.
Когда все в моте и в ЦПГ в т.ч. работает как надо, то Ваш мот должен:
- как следует "валить";
- при этом "не греться", и "не жрать" масло.
Если что-то пойдет не как надо, он либо будет отзываться на ручку газа как вульгарный мопед (понятно ведь, как ведет себя В-Род?), либо греться до приклинивания (у Вас водяной ХД, Вы температуру должны легко отслеживать), либо откровенно масло употреблять (это можно отследить, только поездив).
Вот если стали бы как-то проявлять себя плохие признаки, тогда надо мот перетряхать, и ЦПГ смотреть внимательно...
А если мот ведет себя адекватно - зачем мешать ему работать? Ну даже и ремонтировали (меняли) у него поршневую - что тут особенного, если сделали все грамотно? Есть аппараты с пробегом и более 100 тыс. вполне хорошие, а можно и за 10 тыс. машину убить полностью.

Будет.
Только не сейчас. Сейчас надо рубить капусту, и мчать в отпуск.
Потом будет рассказ 120 тыщ на электричке.

Приветствую! Всем смпасиьо за ответы
Хочу уточнить, к кому из наших клубных консультантов лучше обратиться?

Из московских- к DMC, правда я больше никого и не знаю, кто на постоянной основе. Есть еще Юрий, но ник точный не помню. Он часто в темах про диагностику отвечает.

Мотоцикл после полного ребилда не закисший а обслуженый, а простоявшая пол жизни техника иногда требует внимания не меньше чем заезженая, так что если прошлый владелец что-то сделал, радуйтесь что это не придется делать вам.