BMW R 1200 R 2010
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Оппозитный
Рабочий объем 1170 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 101x73 мм
Максимальная мощность 110 л.с. при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 120 Н•м при 6000 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95

Почти тоже самое только дешевле и ничего делать не надо. Не говоря про все остальное. В чем фишка ? Только вразумительно, без этих "это-же Харлей ! " .

До Москвы то рукой подать

Вроде бы Тим делает удаленно. Нужно только ПВ купить.

А еще можно купить удроченную ямаху r6 бездок за стотыщ и прям в шлепках и адидасах всех объехать...
Бмв совсем другой мотоцикл. Едет по-другому, другие ощущения дает. Нравится-покупай. Но зачем это здесь?

Не знаю, ты же на Харлее до 205 км/ч за 5 секунд разгоняешься

Да такой же по сути ,только значительно технологичнее. Просто непонятно зачем покупать изначально дохлый современный мотоцикл а потом вваливать в него деньги чтобы он ехал. Ладно если б техника была дешевая. Если BMW хотя бы едет , то современный Харлей это просто шильдик на баке и объект неограниченного освоения финресурсов. За почти 10 лет владения Харлеем я перестал понимать смысл приобретения мотоцикла после 1996 года выпуска. На крайний случай до 02 года на карбюраторе.

На любой мот можно карб приладить,в чем проблема?

Ничего, через 20 лет не будут видеть смысла покупать после 2017 года )

Если бабушке приладить орган она дедушкой не станет )

Поживем-увидим.
Хотелось бы посмотреть на нескучную и интересную современную самобеглую технику.

Вчем смысл 96 и 02 что так сильно изменилось именно в эти года?

Филосовский вопрос.
На мой взгляд, есть люди которые получают удовольствие от траты денег. У них есть выбор и они его делают.
Но есть люди, которые получают удовольствие от нетраты денег. У них неостается выбора.
Из этого так и получается, что таксисты лучше всех разбираются во всем, даже в политике и экономике. Но их ни кто не слушает.
А серьезные политики и бизнесмены содержат штаты из консультантов и секретарей, что бы хоть в чем то разобраться.

Флуд какой-то неуместный в моей теме развели.

Борода, ты чего это?

Тим, это просто печаль жизни.... Может даже боль Тим, приветствую! ТТ работает, пока проверил на ХХ с прогазовкой.... Всё чётко,на днях проверю на ходу, отпишусь тебе ещё по факту... И я маленькое видео снял, экран ПВ...там WBO,CLI,AFF... изменения, скину позже... СПАСИБО!

Действительно, с чего бы. У меня и мотоцикла то нормального по сути нет . Так , чахотка древняя блястящая.
Извини что помешал процессу правильного пищеварения )

Сегодня был интересный день.

Новенькую Дайну Лоурайдер Эс обкатал, прошил и снял показания. Давно хотел. Это уже вторая Эска (после 117 Фэтбоя), которую довелось изучить.

Эта Дайна Эс - лучший, на мой взгляд, штатный мотоцикл Харли-Дэвидсон, даже глушители менять не нужно. Только вырезали катализатор.

Ну и, конечно, звезда сегодняшнего дня - пневматический большеколесный длиннохвостый монстр Алекса Жарова. Новая югославская труба себя проявила с лучшей стороны. Ну он сам расскажет детали.

ЩО ЗА ЮГОСЛАВСКАЯ ТРУБА ТАКАЯ? )))

Акрaпович ясное дело. Только он!

Тимофей, вернулся с пробегов и отписываюсь. С момента прошивки за пару дней проехал где-то 1500 км, успел побывать в самых разнообразных ситуациях от двух часовых пробок в Лефортовском тунеле )) до скоростных прохватов на 200 км в темпе 150-160 км/ч. Еще никогда мотор моего Харлея ни работал так четко и отлаженно. Браво, Тимофей. Правильное оборудование, верная методика и светлая голова и итог, достойный восхищения. Что имеем по конфигурации: FXDWG 06 ( мотор 88)+ выхлопная SE2+ воздушник низкого сопротивления HD+ распредвалы TW-555. До прошивки по итогам замеров на стенде около 70 л.с. и 95 н.м. и огромные проблемы по работе мотора из-за несоответствия стоковых параметров ( тайминг) распредвалов в прошивке с требуемыми для TW-555. После корректировки прошивки и ее доработки по ШДК на стенде 81 л.с. и 116 н.м. Великолепно!!! Особенно вспоминая замеры на стенде после меня Кинга CVO 2014 в стоке - что-то около 85 л.с. Ощущения самые наиприятнейшие. Теперь при резком разгоне стрелка спидометра угрожающе быстро стремится к 160 км/ч, вернулся нормальный режим работы мотора без перегрева, потрясающая плавность хода на любых оборотах, идеальный ХХ, расход топлива при том же стиле движения упал на 0.8-1.0 литр. На трассе комфортная скорость на 5-й и 6-й передачах поднялась на 10-15 км/ч. Конечно же это общий результат установки распредвалов и прошивки. Но без работы Тимофея распредвалы были бы напрасной тратой денег. Так что, Тимофей, огромное спасибо. Я получил на 100% что хотелось.

Да, закатили вчера мой мот на стенд и настроили его с новой трубой. Этот глушитель конечно же не предназначен для показания рекордов, потому что он прямой без баффла и поэтому он просто съел тот пиковый крутящий момент который у меня был раньше. Как говорил Тимофей, с пустым глушителем без сопротивления, идеально мотоцикл настроить нельзя. Сняли 138 крутящего момента. Тем не мение получился красивый график и на практике мот так же как локомотив уверенно прет до 5-6 тыс. Так же прибавились лс, теперь 96 сил, с прошлой трубой было 90. Тим говорит, в двигателе совсем нет детонации, но труба я так понимаю здесь ни при чем. Так что спасибо больше за настройку! Всё в лучшем виде как всегда! Вчера с порше 911 два раза стартовали, до 80-90км/ч едем вровень, потом он конечно уезжает.

Саша, Алекс, спасибо вам за интересные отчеты!

И за доверие ваше огромное спасибо. Мне очень важно, чтобы все до единого мотоциклы после меня ПЁРЛИ)