Почитав забугорные форумы, понял, что увеличение звезды на 2 зуба даст примерно 8% прироста скорости при равных оборотах, что позволит увеличить крейсерскую скорость миль на 10-15. Получается альтернатива установки 6-ступки, для тех кто много ездит по трассе. А цена вопроса во много раз меньше.
Еще большим плюсом будет то, что в отличие от замены шкивов, скорость на спидометре будет показана верно.

а какую СЖ планируешь сделать сейчас?

Декомпрессоры я поставил себе еще во время конверсии 88->95

а зачем? упростить пуск и продлить жизнь обгонке?
ну и какие- авто или ручные?

Мне максималки и так хватает,понижать обороты тоже не хочу,от 3500 самое интересное начинается

Если ремённое, именно закрытое, то есть вариант поставить Ривьеровский ремённый привод в родной картер. Он есть на 94-99 Touring & FXR. Но и на 2003 встанет тоже.
Его партс номер по DragSpecialties DS-360199. Думаю в твоём амстердамском каталоге оно тоже есть.
Называется: Rivera Brute III 8мм 1 3\4 Belt Drives.
Тем самым ты убъёшь сразу нескольких зайцев одним выстрелом.
1) Получишь ремённый привод
2) Избавишься от компенсатора коленвала
4) Сразу получишь корзину под диски, которые имеют площадь трения, процентов на 200 больше чем на стоковом
5) Получишь возможность докупить и поставить в эту корзину Ревьеровское же центробежное поджатие дисков № 1132-0833. Этот девайс позволяет, при довольно мягком рычаге сцепления, без потерь передавать хоть 300 л.с. и 200 н\м с мотора на кпп.
Плюсы этой системы, что в том же Dragspecialties оно бъётся по номерам на составляющие, и можно купить всё по отдельности, вплоть до каждого болта. (это на случай выхода чего-либо из строя)
Но не забудь позаботиться об охлаждении системы, т.к. в закрытом картере, это сильно греется и может покоробить диски, если допустим "травить" сцеплением в пробках.
Решается это радикальной перфорацией крышки Primary, и доработкой металлических дисков сцепления.

-Касаемо степени сжатия,наверное людям стоит объяснить,что если они захотят построить 103-й мотор на 88-м блоке,со степенью 10 и выше,то менее 98-го бензина даже и не стоит мечтать.А в РФ с качеством "ХеллПетроля" всё совсем грустно.Отсюда выползает вопрос,как сделать так чтоб и ехало и не сломалось всё это добро.

10,5:1 как и была.
Я на 95-ом движке с такой же степенью сжатия ездил,заправлялся на разных заправках и никаких проблем с детонацией не испытывал.
Тут конечно дело и в форме камеры сгорания и в правильных настройках.

Если планируется ездить на ослиной моче то зачем вообще строить под это дело двигатель?

Если вдруг хапнул плохого бензина, всегда можно залить октан-корректор.

Если едешь в регион с заведомо плохим бензином, возьми пузырек с собой и добовляй по немного во время каждой заправки...

Про октан-корректор интересно..

Если планируется ездить на ослиной моче то зачем вообще строить под это дело двигатель?

Если вдруг хапнул плохого бензина, всегда можно залить октан-корректор.

Если едешь в регион с заведомо плохим бензином, возьми пузырек с собой и добовляй по немного во время каждой заправки...

Дело не в ослиной моче.
Например, смысл строить мотор, который нормально будет работать только на 98 бензине для мотоцикла, который планируется использовать в основном для путешествий. Что говорить про наши бескрайние "направления", когда в некоторых странах Европы не везде найдешь 98-ой. Так что на поездку в 4 и более тысяч км пузырьков с октан-корректором ненапасешься.

Костя, а как сильно будет отличаться твой мотор от стокового 103SE мотора, и что в себя будет включать переделка мотора 103SE в такой же "мотор мечты" как у тебя?!
Каков бюджет такой работы (вопрос про переделку из 88 мотора повторять не буду).

От заводского строкера мой мотор будет отличаться головами (портированы нами), поршневой (кованые поршни Wiseco 10,5:1) и распредвалами (Woods TW8)

Бюджет по запчастям тебя интересует или именно работа?

Мне всё же кажется данная ветка про постройку перформансного НЕбюджетного изделия,которое будет призвано валить лучше чем другие аналогичные конфигурации моторов ХД,про дальняки и прочее тут видимо речи не идёт.

У нас такие заправки,иной раз и 95-й детонит так, что жутко становиться,хоть обнастраивайся.

Просто строить моторы такой конфигурации для нашей страны,не всегда актуально.Вот если делать ТС103 из 88-го и не выжимать из него все возможные соки,а скажем так, на грани разумного и практичного остановится,то идея имеет право на жизнь.

В свою очередь я бы попросил Костяна описать несколько возможных конфигураций,для разнотипных ездовых и потребительских запросов.

конкретно меня интересует сколько будет стоить конечный результат, имея мой конфиг (строкер с новой плитой и валами tw-6, и нужно ли их менять)