Если ещё в одной теме спросить то наверняка подойдет ! viewtopic.php?f=10&t=10997&p=188408#p188408

Можно еще ради такого движа, развал цилиндров изменить=)

Спросить стесняюсь... а что такое "резиновый" Стортстер?

Не стесняйся, это тот у которого мотор подвешен на резинках=)

Так я ту тему не нашел, в которой спрашивал. Думал удалили ее.

Открою страшную тайну, в углу есть волшебная кнопочка, чтобы проще было искать !

Подскажите момент затяжки центральной гайки (38мм) на верхней траверсе, поменял стоковый стальной (в мануале пишут 95-108.5 Nm) на алюминиевый, фрезерованый из Д16Т - его сколько тянуть, 50-60Нм или больше?

Товарищи, смотрю сейчас себе корпус воздушного фильтра в сборе на всяких ебеях, хочу круглый. Смотрю и по темноте своей не могу понять, вот такой например корпус фильтра, это полный комплект, чтобы заменить стоковый или еще что-то надо докупать? На фотках показаны только сам фильтрующий элемент и крышка, а всего остального нет или не видно?
Я не по каждой позиции буду спрашивать, просто принцип надо понять)).

http://www.jpcycles.com/product/712-108

То что видишь на фото. В сборе цена под 300 зелени.

вообще-то на фото и корпус и фильтр!
согласенс впороссом потому что по английски описание звучит как "K&N High-Flow Chrome Bonnet Closed Round Air Cleaner Assembly"-т.е. хромированный закрытый кожух и фильтр в сборе.

хотя сам буквально недавно на ревзилле покупал за 300$ air intake, но он пришел без фильтра, который потом пришлось докупать.

Но здесь в описании прям указан номер фильтра и раз указали его в описании, значит он там есть!
я посмотрел на этом же сайте, сам фильтр стоит 75$ http://www.jpcycles.com/product/712-109
а отдельно корпус 35$http://www.jpcycles.com/product/401-670
т.е. могу предположить что за 98$-продают всё в сборе.
но если есть сомнения, там прям с сайта можно задать вопрос.
если хотите-спрошу.

Прежде всего надо понять что у тебя сейчас стоит и тогда можно будет дать совет что тебе подойдёт а что нет...

У меня стоит сейчас K&N фильтрующий элемент в Скрименовском корпусе, который как стоковый на вид.
Хочу круглую кастрюлю.

Я думаю, что крышка и фильтр есть. Интересно есть ли остальное для его установки вместо стокового.
Если можете и не сложно, спросите, ибо на мои переведенные яндекс-переводчиком вопросы ответили, что не понимают моего английского).

Здрасьте всем! меня все еще интересует информация : сколько доливать масла после переборки двигателя ,"доливать" имеется ввиду ;плюсом к тому объему что указан в мануале при смене масла с фильтромдля Дайны 88ТС ,какой объем прячется в каналах и прочей лабуде?
Я конечно могу доливать по соточке до уровня на щупе ,но мотор только что собран и мне не хотелось бы заводить его на холостых для прогревки что бы глянуть на щуп. ???????
???????

2,7-3 литра должно поместиться, залей 2,5 потом покрути мотор стартером без свечей секунд 5-10, затем заведи также на 5-10 секунд, потом долей по щупу чтобы осталось примерно 5мм до максимума.
А вообще для моторов с сухим картером эти +/-0,5 литра в маслобаке не важны, т.к. для смазки мотора нужно примерно 0,3-0,4 литра, которые циркулируют из маслобака в мотор и обратно.




_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

Так налей сколько в мануале указано, а потом уровень посмотри. Без масла точно не останется!

[/quote]

в мануале написано что то типа "до устранения люфта" а потом следует раздел про регулировку, где сказано что после отвода руля в крайнее положение все оно должно совершить 3 колебания и вернуться в нейтральное положение. Вот у меня как раз не возвращается и практически не колеблется. Правда и всякий обвес не установлен и смазка холодная...

Ну, так то да.
Очевидная истина. Только зачем ее изрекать, если не знаешь есть ли там сальники в том виде, в котором их можно "по габаритам подобрать". Я таких там не видел. Поэтому и переспросил. А оно оказалось...
Чтобы не оставаться таким же как Стрелок загадочным: На сколько знаю, всего два пути для масла из гусятницы в стартер - через подшипник, если у него с уплотнением проблема (выше уже обсуждено), и по валу бендикса, где должна резиночка тоненькая стоять, а её, как показали наблюдения, на некоторых "усиленных" обгонках просто не бывает. вот и течет масло через стартер. Меняешь обгонку, и всё налаживается.

Эти манжеты как подобрать по габаритам, хоть на заказ сделать думаю особых проблем не будет, на худой конец можно и развернуть посадку под полноценный сальник, а так-то там еще и О-ринг по внешней посадке подшипника...

Не могу разобраться, какая вилка в стоке идет на FLHRCI 2005, картриджная или простая?
В мануале описаны 2 варианта, или я что то недопонимаю...