Частенько попадаются моторы с таким косяком (стопорное кольцо пружины установлено неправильно):



Эта корзина развалиться не успела, вовремя к доктору попал мопед.

Должно быть как на картинке в мануале:




А эта не сдюжила:














Кольцо выломало то, во что упиралось, пол-корзины толком не было сжато. Пользователь не мог понять, что у него со сцеплением, думал трос растягивается. Тянул его, тянул, подкручивал муфту рубашки, пытаясь выбрать слишком большой свободный ход. Серьга уже стала упираться в корпус корзины и наточила фаску на "рогах", которые кольцо держат. Как следствие - недожим / недовтык (барабан не доворачивался до фиксации) / износ вилок и поверхностей шестерён, по которым вилки работают / разбило в барабане пазы. Итог - замена всей трансмиссии...
Пластилин на крышке корзины и в роторе генератора - продукты износа (бронза вперемешку со сталью (эта каша магнитилась). Между магнитами набилось так, что сами магниты не просматривались, сплошной такой пластилиновый (не знаю как обозвать....).
На канавке шестерни, по которой вилка работает видны задиры. Если поставить новые вилки, их тут же сожрёт.

Мне, как вкусившему всякого со своим сцеплением, интересно, но не понятно по фото ничерта, мелко.

Это мне одному кажется,что третья фотка вообще не корзина сцепления?

Чего там не понятного , вот выделил красным , как не правильно :



и , как правильно :

Читайте внимательно

Ай, не ругайся на меня глупого! С кружочками понятней, да.

А вот дефекты внутреннего хаба сцепления, которые показаны стрелками. С ними можно ездить?

Скорее всего нет , там посадочное место под кольцо, вон, как вывернуло

А сколы? Они как, критичны? Видел на и-бэй продавали корпуса с такими же коцками...

Скорее всего те корзины из той же оперы. Сколы на краях этих "рогов" (простите мне мою терминологию...) вырваны концами кольца. На фотке скол образовался именно от того, что кольцо было зацеплено в этом месте самым кончиком. Я бы не покупал такие детали.

м-м-м-м.... Такие же сколы могут получиться от криворукости вот и интересуюсь. Как вобще это стопорное кольцо лучше снимать? Вот сжал пружину фиксатором и? Ковырятьотверткой или есть какой специнструмент? Обычные клещи для стопорных колец тут-то не подходят....

Пружина сжимается приспособой, нижнее упорное кольцо (L-образное в сечении) проваливается внутрь, освобождая верхнее стопорное кольцо. Усилий особых прилагать не надо, вынимается кольцо простыми утконосами за один конец потянумши... Оно не шибко тугое.

Эти рога варятся, точатся и живут счастливо...

Вопросов больше не имею! Всем спасибо!

мне дебильному еще раз поясните плииз,как я понимаю выемки в стопорном кольце должны быть в заведены под центара алюминиевых рогов?

В общем, да.

Эти рога являются упорами. Если поставить кольцо неправильно, один из упоров работать не будет, в нем нечему будет удерживать внутреннее "L" колечко, которое упирается в лепестки пружины. Корзина при этом сжата неравномерно, в районе не работающего упора пружина выдавливает наружу "L" кольцо. Хвостики стопорного кольца отгибаются и выламывают соседние упоры.
Короче говоря, кольцо должно упираться по всем упорам на всю их ширину, тогда пружина давит на крышку корзины равномерно по всей окружности.

спасибо за информацию !

Ром, спасибо

Ещё на первой картинке, стопорное кольцо, которое держит корпус выжимного подшипника, тоже недовставлено в свою канаву. Внизу, хорошо видно.
Короче, собрано - "спустя в рукава."

Есть такое...
Там это кольцо просто согнуто. Видимо, дёргали его не теми клещами и пережали. Оно овальное, поэтому внизу видно, что не стоит в канавке...

Ещё эта проблема может быть связана с тем, что в стоке на Buell стоит мягкая пружина от Sportster при этом мотор в полтора раза мощнее. Сцепление, при активной езде на Buell подыхает очень быстро. Многие ставят пружину Barnett Heavy Duty при этом оно становится ощутимо жестче, но лучше работает. А если не правильно установить стопорное кольцо и эту жёсткую пружину, загубить корзину и кпп можно гораздо быстрее.