Идя на встречу пожеланиям трудящихся быть ближе к народу, мы открыли свое представительство в Питере.

Основной упор делается на качественный перформанс-тюнинг двигателей, так же мы являемся единственными официальными представителями Woods Performance и Lucas Oil в России.

Телефоны для связи:

Костя
+358 45 850 9900 (подключён вотсап и вайбер)
899 676 40 806 (питерский)

Макс
89641130888

Находимся мы по адресу Комендантский 47,бокс 113



Велкам

Вобщем, решил я поэкспериментировать и поменять вал на своем Ф-Бое 92 г на хай лифт EVL 5005 вместо нынешнего EV-27. Познакомился на открытии с Максом и Костей - они на меня произвели впечатление людей грамотных и глубоко в теме - им и решил доверить апгрейд, инспекцию мотора и еще по мелочам и не очень. Мотор мой после предыдущего апгрейда прошел тысячи три км (нет у меня одометра). Апгрейд заключался в портировании голов в Америке у известного спеца, с новыми увеличенными клапанами AV&V и направляющими, декомпрессорами, новыми цилиндрами-поршнями под степень сжатия 10:1, собственно вал ЕВ-27 и регулируемые толкатели.

Вначале пошло все неплохо, Макс, кстати, быстро и четко работает, снял головы при мне. Цилиндры-поршни оказались в отличном состоянии, хон в порядке, клапана визуально тоже ок - обкатка прошла хорошо. Довольный я уехал домой и уже открыл бутылочку вина, как пришли новости не очень...

Из-за того, что вал я решил ставить хай лифт, пришлось ставить другие пружины клапанов, и на этом этапе Макс заметил проблему. Клапана в направляющих у меня ходили не свободно, а "подвисали" даже на холодную. Американец, судя по всему, не подогнал зазоры направляющие-ствол клапана, у AV&V для этого в комплекте специальная развертка идет. Благо мотоцикл проехал не много и проблема обнаружена в стадии ее начального развития. Решено заменить клапана на новые и правильно выставить зазоры.

Надеюсь, Макс с Костей задокументируют это дело и опишут более подробно детали.

Мотик пока завис в надежном месте в ожидании запов, решил еще и гидрики новые поставить, Fueling.

Клапаны уже в пути

собственно неладное я заподозрил от того когда клапана не хотели рассухариваться из за того, что
головки немного расклепало.. а один клапан оказался немного гнутым 3 десятки бьёт в токарнике
причина не установлена))

Макс,

да ладно тебе скромничать )))
На портированных головах с увеличенными клапанами их гнет от того что при сборке мотор начинают прокручивать не дождавшись пока продавятся гидрики...

Так что это на совести тех кто мотор собирал

Может его и подклинило в процессе обкатки и повышенных температур и настучало до деформации?

Упс. Это тоже могло быть.. Была заминка со сбором мотора ..

братан, ты же знаешь мою склонность к политкорретности

Msky
Жень, кроме гидриков имеет смысл поставить маслонасос с бОльшей производительностью. У тебя, как я посмотрел, щас стоковый. Он может не справляться с теперешней нагрузкой.
вот штанги у тебя хорошие, легкие.

Шарабан-змей искуситель)
И какой бы ты рекомендовал насос?

А можно про это подробнее, а то мне это предстоит)

А как понять что гидрики продавлись?)

Ну это не я, это обычная практика: модифицируешь мотор - подумай о маслонасосе, избежишь впоследствии многих проблем.
Ставь S&S HVHP

Пользуясь случаем, тоже напишу о своем опыте общения с Максом и Костей.

Поздней осенью я купил юбилейный спортстер с довольно-таки уставшей ЦПГ за небольшой прайс, привез его в Питер и стал чесать репу, что с ним делать дальше. Точить цилиндры? Нужны стрессплиты и грамотный человек, а где ж их взять-то..

Открыл ебей, глянул - у Hammer Perfomance распродажа, полный комплект 1250-кубовой ЦПГ за 500 долларов отдают. Новый.

Не буду описывать приключения с нашей таможней, оно оффтоп. В общем, Макс перебрал мотор за то ли два, то ли три дня, я не ожидал такой скорости работы и был ну очень приятно удивлен ценником на его работу. Параллельно у Кости были заказаны еще запцацки по принципу "раз мотор вскрыли, чего бы еще поменять важного", опять же по цене "дешевле ворованных"

Теперь мой мот перебран, с новым сердцем и ждет весны, простаивая в уголке V-Twin Garage, кто был на открытии, видел его.
А Макс и Костя - профессионалы своего дела, и очень болеют за то, что делают. Очень, очень рад, что в Питере есть такие крутые парни.

Штанги должны легко прокручиваться двумя пальцами.

Ты имеешь ввиду после того как за крутишь крепления рокеров штанги должны легко проворачиваться? Я правильно понял

Это да, Макс работает со знанием дела, при этом показывает и обьясняет, ну и видно человек тащится от этого, готов до ночи зависать. И быстро. Уже между делом с клапанами заменил мне резиночки подтекающих маслошлангов (откуда-то у него нашлись), всякие неподходяще хромульки приладил, как себе прям.. Хорошо что очередь не слишком большая и попал к нему до весеннего обострения )




Посмотрел..Дорого (. Неужели так необходимо для 80 мотора, пусть и бодрого? Буду думать..

Или так, да... или если штанги регулируемые, то после регулировки надо выждать пока они не будут свободно прокручиваться.

Понял спасибо

Кажется, это подробно описано в инструкциях к штангам. Правда механик должен знать это итак или английский.