Прошу прощения. Писал и вставлял
фотки с телефона, видимо поэтому. Интерфейс и на большом мониторе не очень френдли, видимо что то не досмотрел на маленьком экране.

Давно хотел продолжить рассказ, но эти сложности со вставкой фоток и патологическая нехватка времени..
Итак. Мотоцикл я сделал) Причем он наверное еще лучше чем был до того, но давайте все по порядку. Надеюсь со вставкой фоток проблем не будет. Не больше 800 точек одну сторону (с)

Что показало вскрытие. Сразу оговорюсь, что я не механик, мне проще (но к сожалению и дороже) отдать мотоцикл специалисту, чем крутить гайки самому. Посему прошу прошения за пробелы в повествовании и объяснениях. Суть чего то я так и не понял, а просто доверился мастеру.

Итак вот несколько фоточек вскрытия:

Злощастный гидрик, который дал толчек всему:






Гидрик подьел распредвал:





Вал кстати стоял, как мне тут камрады подсказали очень достойны, скримин игловский:

Это первый мотоцикл в моей жизни и первая такая серьезная проблема. Поэтому по рекомендации знакомых обратился к авторитетному специалисту в нашей деревне по этим вопросам с просьбой все отремонтировать, меняем что надо, но по минимуму. И пошло поехало. Судя по всему гидрик вышел из строя из-за масленого голодания. Возможно производительность масло насоса упала (старичек как никак), возможно металлическая стружка в масле сделала свое дело - было принять решение поменять и его. Остановились на S&S.

Мастер после изучения вопроса, таки решил ставить лепестковый клапан клапан. Заказали S&S.





Заказали новые гидрики (Feuling). Долго решали какой распредвал ставить. Тот что стоял, Скримин Игл перестал выпускать для моего года и было принято решение ставить Andrews. Выбрали тот, что тянет именно с низких оборотов:

Самое противное в этом ремонте, что его только зацепи и как снежный ком. После диагностики гидриков, распредвала, маслонасоса, полезли камерой смотреть в цилиндры. И что вы думаете? Камера нашла несколько больших задиров, а главное в масле нашли стружку. Хотел бы я избавиться от мотоцикла, может на этом можно было остановиться, собрать и продать как есть. Но на что менять? Мне нравиться эта железная железяка. Хорошая комплектация, раритетный мот, почти винтаж) Предыдущий хозяин американец его явно любил, кормил хорошими хромульками и придерживался стиля. Менять шило на мыло? Но если делать для себя любимого и хорошо, то дальше больше. А остановиться на этом этапе, значит получить через 500 миль жор масла. Потратить деньги, но не сделать и потом снова разбирать и делать? Дурня. Как сказал мне мастер - " в твоем случае это и есть ремонт малой кровью, по минимуму" Итак было принято решения вскрывать двиг и капиталка) Вообще очень много я поменял исходя из соображений - раз уже разобрали и добрались до этого узла, то глупо его не диагностировать и не поменять если надо. От сюда и отталкивались. Безусловно все это зернышко к зернышку, добавляло бюджет и цифра росли. Но должно же быть у мужчины дорогое хобби?)) Живем один раз) Что далее показало вскрытие:

износ выработка:



нашли треснувшее кольцо:



Обратите внимание какой формы кольцо. Мне сказали должен быть строгий прямоугольник, а тут уже эллипс:



подшипник, помимо износа, еще и в трещинах:

Мне теперь страшно вскрывать свой мотоцикл

В итоге было поменяно:

распредвал Andrews
гидрики Feuling
поршни KB Performance
насос S&S
сапун S&S
вкладыши шатунов S&S
подшипник распредвала Eastern
подшипники распредвала Eastern
шайбы коленвала Eastern
палец шатунный Jims
клапаны впускные Kibblewhite
клапаны выпускные Kibblewhite
клапанные втулки Kibblewhite
прокладка поддона HD oem
прокладка главной передачи HD oem
все шланги на масленную систему HD oem
подшипник коленвала правый (наружная обойма) S&S
подшипник коленвала правый (внутренняя обойма) Eastern
ролики Sonnax
Это из основного)

Все запчасти выбирались на усмотрение мастера, исходя из его опыта и по соотношению цена качество. Мы не брали самые дорогие из каталога, но и не экономили на спичках. Бюджет получился нарядный, хорошо что все это растянулось на осень и зиму) Но это еще не все))

Раз пошла такая пьянка, то я загорелся поменять/исправить все что нужно было поменять и исправить (или почти все ) Плюс по ходу ремонта мастер предлагал кой какой тюнинг и улучшайзинг и я на все соглашался ибо глупо было не сделать раз уже разобрали.

Подтекал трос:




конкретно сопливил этот сальник:



в итоге все днище в масле:



Были поменяны потерявшие внешний вид тросики газа и сцепления. Поставлен тросик на круиз (теперь оно должно работать ) Тросики серебристые, в оплетках, фирмы Magnum.

Также диагностика вскрыла странную странность с ремнем:



Мастер сказал что он еще походит в принципе, но раз мы уже все разобрали для его замены, то зачем ждать проблем и потом переплачивать за работу - давай поменяем. Давай.

Также был поменян воздушный фильтр, заменены передние и задние тормозные колодки, сальники коробки передач и главной передачи, отремонтирован бензо краник, перебрали, почистили и настроили карбюратор (с заменой мембранны ускорительно насоса - прохудилась), переложена проводка под баком, добавлено крепление выхлопа (почему то отсутствовало), подкрашено специальной краской ребра двигателя (в одном месте начало отслаиваться) и перецинковано крепление диска на переднем колесе, заменены быстросьемы лобового стекла и наконец растянувщаяся пружинка подножки из чего последняя постукивала об раму. И еще куча всякой мелочевки. Из улучшайзинга что то там сделали для лучшей циркуляции и вентиляции масла в цилиндрах, так как головы все равно снимались. Про хонинговку я уже молчу. Биение коленвала после всего составила 0,025 (правда со слов мастера).
И наконец то я нашел и купил хромульки, которые давно хотел поменять ибо на старых хром сморщился. Короче гулять так гулять)
Навернека что то забыл - спрашивайте)

В силу того что зима, мотоцикл стоит в теплом гараже и ждет сезона. Предстоит обкатка. Мастер дал рекомендации на этот счет. Не в жаркое время проехаться по городу километров 10. Постоять полностью остыть. Потом еще километров 30. Снова остыть. Кататься только в городе, в разных режимах, но не стоять в пробках. Никаких дальняков. Никакого подрыва со светофора. Режим троллейбуса. Через 500 миль приехать поменять масло. Потом еще 500 миль в таких же режимах и снова замена масла. И вот потом можно все. Будем пробовать.

Также предстоит регулировка карбюратора с началом эксплуатации. Мастер говорит что даже карбюраторный мот по хорошему надо регулировать на стенде. Специально с зазором на будущее приварил мне на выхлоп отверстия под лямбда зонды и заглушил их. С учетом бюджета настройки и уже потраченного бюджета вопрос целесообразности для меня открыт. Надо ли это?

Еще нашел пару фоточек:



Всегда удивляло, как все это потом до кучи можно собрать и что б оно работало?

Тема про обкатку: viewtopic.php?f=20&t=6098

Да, спасибо, видел. Почитаю на досуге.

Если не секрет, где в киеве ремонтировался коленвал, можно видео результата центровки? спасибо.

Дим, Саша Белый делал, видео нет у меня, с его слов.

Вывесил на зимнюю спячку

На стенде или на дороге, но регулировка с обратной связью(с лямбдами то есть) будет полезна, особенно если мот на обкатке.



_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

Как мне сказали, боюсь ошибиться, после какого то времени нужно подрегулировать карб, опустить обороты. На слух. За регулировку же на стенде, с лямбдами, просят 600$ что имхо не мало. Но обещают лучше результат. Вопрос открыт. Буду смотреть как едит и ведет себя и решать потом

Не самый дешевый у вас там стенд, мотор в родне остался и карб тоже? впуск выпуск какие?



_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

Мотор капиталили, но обьема почти не добавили, милиметры. Впуск выпуск не меняли, что стоит не знаю. По ценам на стенд не особо ориентируюсь. Тут много вопросов всегда, судя по теме Тимуса, главный вопрос в квалификации мастера и качестве оборудования. А сколько у вас стоят такие работы в среднем?

Если все сток, то трогать в карбе ничего не надо, только винт качества хх выкрутить на 2-2,5 оборота.


_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow