Ну как бы в моём понимании "подогнать" - это раздвинуть руками края и прикрутить к расставленой вширь раме.
А с крылом придётся не "подогнать", а конкретно переделать его !
Т.е. распилить вдоль, вварить вставку посредине, желательно радиусного профиля, чтобы крыло не выглядело колхозом. Т.к. после сварки таких длинных швов крыло покоробит, поправить сварные швы английским колесом, иначе много шпаклёвки навалить придётся, которая потом потрескается и отвалится от вибрации, переварить дырки под стоп-сигнал и под поворотники, и потом покрасить.
Да ладно, чего я объясняю, вы наверное, и так всё сами знаете.

Правильно понимаете, знаю и все прекрасно понимаю, но для всего того что перечисленно покупать детали не надо, а вопрос стоял в возможности переделки, и как я уже разобрался: маятник, крыло, шкиф, тормоза это все фигня, а вот то что ферма(задняя часть рамы над маятником) на старых рамах не съемная, а на новых съемная, вот это печаль-беда . Так что похоже привет 150/80 покрышка, вместо 180. Переваривать раму, что-то совсем не охото...

Ну это вощемта, то о чём я говорил ранее...

а в чем волшебный смысл установки 180 вместо 150? что там такого? зачеем?

Теоретически, чуть выше несущая способность.

И даже наклейки на сумках турингов 09+ обозначают более высокую максимальную нагрузку, чем у более ранних мотоциклов.

Наклейки на сумках с увеличенной нагрузкой, из за того, что изменилась ненадёжная конструкция поддержки боковых кофров на старых рамах, которая вечно вся разваливается на ходу. Особенно если кофры грузить как следует.
На новых рамах она гораздо крепче.
Это одно из немногого, что на турингах 09+ реально улучшилось.

В том же, в чём и 240 вместо 200, в том же в чём и 300, вместо 240.
Не буду говорить, конкретно в чём )))

все равно рядом припаркуется мотик с катком шире

Я же и припаркуюсь на нашем бэггере с 330-ым колесом

Помимо эстетики, еще нагрузка(как сказано выше) и зацеп. На булике 240 шлифовало чаще, чем 260...

А где про него почитать можно? Велся какой-нить бортовой?

Встречал на е-бее полный кит под старую раму для установки назад ЕМНИП катка 200-го. В комплекте помимом маятника и крыла - удилиненный хвостовик КВ, удлиненный первичный вал КПП, проставки под гусятницу, проставки под крепление крыла и тур-пака... И много чего ещё. Сколько стоило точно не помню, но помню что ОЧЕНЬ много.

Если бы вместо моего 130 можно было бы за разумные средства назад поставить что-то хотя бы 160-170, то я бы на зиму туда ставил шипованную автошную шину. Такое же на коляску, на перед 19 диск с зимней эдурной резиной и на Шатуна.

Круть! Но сколько один баллон стоит?

почитать негде.
что, конкретно, интересует ?
фотоархив, как он делался, у меня есть.

Сколько отдельно покрышка стоила я не помню, но как сейчас помню, что колёса с резиной, с шкивом, и с дисками стоили с доставкой сюда 8000$
Покрышку эту ни в одном шиномонтаже, кроме официального дилера Феррари-Мазератти, надеть не смогли, да и Ферраревские механики, только вдвоём, с использованием каких-то дополнительных приблуд к своему и без того космическому станку, еле-еле смогли её надеть не порвав.
Если понадобиться снять, сказали: можно к ним не приходить, а сразу срезать покрышку болгаркой !
Снять они не смогут. ))))))

Ставил я такой комплект на старый Road King лет 7 назад. Раму там резать и варить надо было.
3000$ этот комплект в старом Dragspecialtes стоил.

Ну вот по задней части фотки процесса я бы посмотрел, так понимаю там раму варили? Может решусь все же...

А что за лопух стоит?

Да.
Раму как бэ варили ))) .
ВСЮ !





Обтекатель полусамодельный. Сделан из родного электричкинского, с приваренной передней частью из ABS-пластика

Посмотрев на это я понял! Что обозначает фраза легкая переделка рамы под широкоеееееееее колесо