Имеем мотоцикл Електричка 89 года на Эволюшене с однофазным импульсным генератором.
Есть огромное желание поменять на 3х фазный для подключения дополнительного оборудования и постоянной зарядки АКБ.

Вопрос к знатокам с чем мне придется столкнуться и что купить
Если у кого имелся подобный опыт прошу полделиться.

РР всё равно шунтирующего типа, а генератор всё равно выдаёт синусоиду, не импульсный он никакой.

Разницы нет одна фаза или три, вопрос в возможностях генератора.
Я мерил токи, гуляющие на мотоцикле. Электричка потребляет где-то 8А (с фарой) возможности генератора 30А.
Потребности дополнительного оборудования оценивались? Сколько ещё планируется нагрузить?

сегодня сказали что однофазник выдает зарядку только на оборотах, а на холостом потребляет акум.
Не буду утверждать правильность услышанного но собственно говоря чтобы загорелся поворотник и вторая лампа в люстре, нужно дать газу.
Вот отсюда и решение изменить гену на более можный

http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/538446
вот готовый трехфазный кит.

Выдает 25А на холостых и 40А на 2800 об/мин

Стоит 386 евро

Нужно перетряхнуть всю проводку. Во многих проводах осталось по одной жиле. Окислились провода в клеммах. Нормально зарядить аккумулятор или поставить новый. Поменять силовые провода все. На холостых генератор никогда ни на чем не работал. 365 евро, после этого пропить. Или купить потроха вилки и маятника.
Мотор сильно уставший? Или ещё не лазили?

мотор и коробку перебрал предыдущий владелец. поршневую и прочее. единственное что хочу это установить сапуны в головки чтобы не приходилось герметиком мазать головы)

Чтобы мотор не обоссывался маслом нужны не головы, нужен клапан pcv поставить на шланг сапуна, он не дает мотору всасывать воздух из атмосферы при движении поршней в вмт. И соответственно при движении вниз не придется вытеснять помимо картерных газов еще и воздух.
http://www.ebay.com/itm/CASE-BREATHER-V ... Jw&vxp=mtr

_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

предыдущий хозяин уже поставил этот клапан только на выдох.

Значит причина в чем то другом, старые эвики и без клапанов не часто текли, может он его задом наперед поставил?)



_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

завтра начну разбирать фейринг и просмотрю проводку.

электра 1988, стоковый однофазный гена. На холостых при включеном свете на аккуме 13,8в. Напряжометр на панели показывает 12)))

как то много коля помоему!не один из моих харлеев не показывал столько на холостых!(но электрик я плохой!) пошел на своем даже щас померял,на холостых 400/500 оборотов 12,2\12,4 чуть даю газ,900\1000 оборотов уже 13,5\14 выдает! может дело в холостых оборотах ?!)) сколько у тебя холостой?

По десятому разу не хочу объяснять. Посмотрите на схему и поймёте почему напряжение на вольтметре не то, что из генератора выходит.

400/500 это не холостой по мануалу.

есть колхозные напряжометры с проводом REM который питается при включении зажигания, а сам прибор напрямую+ на акб, а минус на массу сети. Тогда и показания будут более верные.
У меня сейчас стоит колхозный и показывает 10,2-7 при такой напруге по идее все должно глохнуть.
Но вот повороты не включаются так как мало напряжения и свет хуже чем подсветка на телефоне.
По этой причине и поднял тему чтобы получить постоянное ровное напряжение всей бортовой цепи.

Знакомая песня.... Сам поначалу парился. Затем когда проверил всё по фэншую выяснилось: напряжометр нагло врёт занижая показания.

Вы одного не можете понять.
У вас напруга падает сначала на проводе РР-акум, а потом на проводе акум–замок.
Низкая нпруга на старых мотах в цепи АСС от того, что всё окислиллсь под обтекателем. На этой же цепи стоит вольтметр. Вы посмотрите какую джигу-дрыгу он танцует от поворотников.
Менять надо точку съёма.

Да и контакты чистить, и смотреть чтобы РР контачило с массой.

сегодня разобрал фэйринг.
Контакты действительно в плохом состоянии и очень много скруток на изоленте.
Теперь запасаться паяльными принадлежностями и змейкой с термоусадкой)
Потом сажать все контакты на смазку или старый добрый вазелин.