Все же прошу объяснить почему на графиках ДО и ПОСЛЕ кривые пересекаются на разном диапазоне оборотов...?

А можно вопросом на вопрос?

Сергей, ты мне приводишь в пример как раз тот случай, когда система защиты от динамометра НЕ ПОЗВОЛИЛА докрутить мотоцикл до заданной мной отсечки.

Я не специалист по графикам, конечно, но вот копирую свой же пост со стр. 48:


4) Графики и их грамотное чтение. Миф - "Пересечение кривых момента и мощности должно происходить на 5252 оборотов". Истина - нет, не должно. Момент равен мощности при 5252 оборотах в минуту ТОЛЬКО в стандарте SAE (ft/lbs vs. HP). Это происходит потому, что мощность - производная от крутящего момента и формула расчета мощности выглядит так: ЛС = Момент x Обороты ÷ 5252.
Поэтому графики в любой другой системе измерения (Nm vs. HP или Nm vs. Kmh) НИКОГДА И НИ ЗА ЧТО не пересекутся в этой сакральной точке. И если вы видите график с европейского динамометра с моментом в Нм, и при этом кривые пересекаются на 5252 - этот график сфабрикован, такое НЕВОЗМОЖНО.
Далее - популярный миф про "горбы". Друзья, прежде чем задавать вопросы по этому поводу, смотрите на МАСШТАБ (каков шаг значений по осям) графика, параметры СГЛАЖИВАНИЯ (да, есть и такое) и точку отсчета. Большинство графиков на сайтах производителей performance запчастей начинаются с 2400-3000 оборотов, а некоторые еще и в милях в час по оси Х. Кроме того, 100 процентов графиков в интернете - со стендов фирмы Dynojet, а у них рисование кривой начинается по нажатию кнопки оператором, а не автоматически по достижению заданных оборотов. Поэтому все они начинаются не с нулевой отметки, и поэтому же сравнивать их "один к одному" с графиками с других динамометров НЕЛЬЗЯ.

ты должен ее снять

Дмитрий,не все люди так как вы и многие здесь присутствующие разбираются в мотоциклах.Некоторые на них просто ездят Их может все так же и устраивало бы и дальше,пока один из этих мотоциклов не заехал на ТО к дилеру на 1 км МКАД провести ТО и гарантийные работы(не работал стартер).Там и выяснилось,что мотоцикл(речь идет о цво РГ 15г. с двойным охлаждением)прошит сторонней (причем кривой)прошивкой,в следствии чего у мотоцикла не работает(отключена) система принудительного охлаждения.Мастер Алексей,которого вы Дмитрий хорошо знаете и работаете через дверь,долго пытал нас,где ее установили...Полезли у дилера в прошивку после того,как выяснилось,что мотор перегревался, из-за чего вышел из строя стартер.Алексей сообщил,что эти мотоциклы должны обязательно охлаждаться " по полной!!!", т. е. и "принудиловкой" и обдуваться,они так конструктивно устроены, иначе будут проблемы! Со вторым мотоциклом (электричка 14г тоже с принудительным охлаждением)история с "кривой прошивкой" такая же. Как выяснить,нам обЪяснили. При включенном зажигании нужно потянуть рычаг газа, открыть дросель и удерживать несколько сек.,после чего принудительно начинаю работать вентиляторы охлаждения(видимо насос тоже)Если система неактивна происходит следующее- охлаждающая жидкость перестает циркулировать и т. к. головы у этих мотов конструктивно отличаются от без принудительного охлаждения,со временем, в районе клапана может получиться воздушная пробка и "что то" там происходит с клапанами(точно не помню) Алексей так же сообщил нам,что уже несколько таких мотоциклов они чинили,вернее перебирали или меняли моторы именно после таких исполнений. Поинтересуйтесь у него.
А вы Тимофей при настройке мотоциклов на вопрос:"не будет ли вопросов у дилера после вашей прошивки...",ответили,что:"вопросов не возникнет,они ничего в этом не понимают..."
Как то так..

Задача дилера любыми средствами "соскочить" с гарантийного ремонта, т.к. он не оплачивается. Они будут искать любые зацепки.

Утром мажу бутерброд -
Сразу мысль: а как народ?
И икра не лезет в горло,
И компот не льется в рот!

Костя, да я ничего не должен, тебе по крайней мере.

а) не у всех есть в прошивке эта защита.
б) никакого прироста в 15-20 процентов я никому не давал и не обещал.

То, что обещал - даю. Моторы работают холоднее, плавнее, эластичнее, меньше дергаются и меньше жрут.
Люди, что ко мне приезжают - далеко не все новички, и в состоянии это оценить сами. Есть и Харли-мастера именитые среди моих клиентов.
Фитиля спроси, например, если охота.

Про Фьюлмото - вот сказал так сказал)))))
Это как раз случай SAE и 5252)))

Костя, если ты не читаешь мои ответы, то зачем спрашиваешь?

Еще раз - графики Фьюлмото как раз таки в системе SAE и частью формулы расчета там является цифра 5252. Поэтому ВСЕ ДО ЕДИНОГО графики SAE всегда пересекаются в этой точке и иначе не могут.

если это совпало с работами по прошивке, то дилеру самое простое съехать на это

Костя, я правда силюсь понять, что ты хочешь сказать, и не понимаю.

Твой посыл какой - что Stage1 не нужен?

Что нужно брать сразу вот штатный мотоцикл и "ставить валы"?

Я не имею ничего против распредвалов, голов, расточки цилиндров, наоборот, я ЗА.

Только все по очереди, все по порядку.

Если я еще и железо при этом меняю, то да, процентов 10-12 может быть.