Вчера отогнал я Дайну счастливому владельцу в Швейцарию.
Поработать пришлось изрядно - различие между "закрыто" и "открыто" у этой трубы ОГРОМНЫЕ, поэтому настраивать пришлось отдельно для каждого режима.
Помните, что заслонка у нее в самом конце, отсюда и разница такая. А при закрытой заслонке "дует" всего через две маленькие дырочки.

Закончил обматывать выпускные трубы лентой уже затемно, обожаю эту процедуру, чешусь весь до сих пор.
Утром выезд в дождь в 5 часов. Тут порадовался тихому режиму глушителя, его не слышно совсем. Только звук ВПУСКА.

На трассе мотоцикл поразил нереальной эластичностью на шестой передаче - разгоняется с 80 до 140 в одно мгновение. На пятой момент такой, что сцепление норовит сорваться в пробуксовку - тут явно просится тугая пружина.

Ехал 3/4 пути под проливным дождем, заднее колесо виляет на ремонтных "змейках" из гудрона, а в остальном стабильный ровный мотоцикл.
Удивило штатное седло - проехал под 800 км в один присест, никаких жалоб на посадку. Не хаватало только круиз-контроля.
Ветрозащиты бы ему. Собирался утром в темноте, не хотел будить домашних, и не взял беруши. Все еще уши звенят.

Насчет алгоритма работы Kesstech ESM3 я ошибался. Никаких описаний системы нет, поэтому только на практике довелось почувствовать.
Получается, что режима "закрыто" у нее нет. Когда лампочка на руле не горит, система приоткрывает заслонку в зависимости от условий, может рычать и довольно громко. Жалею, что не последил за ее работой на стенде, но, увы, был без помощника.

Режим "открыто всегда" (горит красная лампочка) тоже не так прост. Иногда, при сбросе газа особенно, система закрывает заслонку, а потом открывает вновь, когда поднажмешь.
Короче, выводов два. Теперь начинаю понимать, почему с нас берут 2018 евро за один лишь глушитель - это раз. Проделанной работой доволен - это два.

Если кто в Минске, друзья, то я тоже.

Только что вернулся из Минска.

Эмоции переполняют. Настроил стантовый мотоцикл Александра Андреева.
Покатался на нем по площадке даже. Перед публикой.
Самого Батьку видел, он был мной недоволен, что шумлю сильно.

Встречал наших, был рад!
Слышал Брейнсторм, Арбенину и Расмус. Понравилось.
Закончил "шить" в три часа ночи.

В минусе - колесо переднее правое с зимней резиной (новой), какое пробил в Польше на обратном пути.
И стекло лобовое, по которому побежала трещина)

Отчаяный ты парень,Тим.не хочу накаркать,но меняй пожалуйста бус на фиат дукато 3.0 диз.Я твои моторы кажен день вижу,ну их нафиг.

Дим, я гонял (в целях экономии и скорости) на адском болиде системы Зафира, коий ездит на сжатом природном газе.
Должен отметить, что, хоть Зафиры и составляют 95 проц автопарка Польши, заправок сжатым газом на всю страну ровно три.

Беларусь в этом плане понравилась не в пример больше. Там сжатых газов полно и почти даром.

Вот бы в Харли приладить пару баллонов как-то.

Я вот подумал как бы приладить актуаторы любого типа/электро,гидро,пневмо или смешанного типа на клапана и выкинуть распредвалы!Этож сколько возможности и разных вариаций прошивок нам откроется?Получается строго квадратный виртуальный распредвал!

Тимофей хочу сказать огромное спасибо за настройку инжектора, на обратном пути с Минска расход получился 6.5 литра на 120 км. (это около 5.5 на 100) для сравнения когда ехал в Минск расход был 9.7 лира на 100 км!!! Пропала детонация в двигателе, при наборе скорости обороты нормально падают а не повышаются, не глохнет при сбросе газа. В общем работа его небо и земля по сравнению с пред идущей работой!!!
Так что ещё раз Огромное Спасибо!!!!