автор красава.уже хочется увидеть мот живьем и услышать как он валит

Ой что то сомневаюсь я в ресурсе мотора, ремонтирующегося такими методами. Не мучился бы- отдал бы в расточку с толковым ТЕХзаданием - все бы размеры соблюли и собралось бы нормально, а то днепро-уралистские какие-то способы ремонта. Да- это будет стоить денег, зато не будешь ехать как на бочке с порохом.

И разница будет только в том, что сам ездок не будет видеть и знать ничего о процессе ремонта.

Поставил вчера top end. Valve to piston clearance на впускных клапанах получилась ближе к минимальным значениям, где-то миллиметра полтора, надеюсь контакта не случится. Еще раз убедился в том, что стоковые гидрики держат давление дольше, чем high-performance SLOW LEAK Hylift Johnson. Но т.к. живых стоковых было только 2, пришлось Джонсонов тоже задействовать.

Осталось поставить глушитель и карб, очень бы конечно Super G хотелось, но вряд ли манифолд выдержит укорачивание без наращивания толщины изнутри. Посмотрим.

По поводу "может крякнуться" и "контора, специализирующаяся на ремонте двигателей - это лучше, чем колхоз/локтайт/урал-днепр" - камрады, абсолютно с вами согласен.
Но цель стоИт сделать все по-максимуму самому и задешево. Мажорские постройки целиком на Hammer'овских ЦПГ/головах/валах, с Mikuni и Patriot, можно в большом количестве созерцать на xlforum. А в этой теме - колхоз, бессмысленный и беспощадный)))

Фотки взорванного мотора потом покажь=)

Да чему там взрываться-то? Нитро ставить не планирую)))

у меня расстояние между поршнем (дном выемки под клапан) и клапаном равно 3.8мм (подъем клапана 0.590")

rkn,

жги! Все правильно делаешь!

В конце концов, если что-то сломается то снова починишь... А удовольствие от процесса постройки мотора оно безценно!

забыл: тарелки клапанов разной толщины, у выпускного толще. замерять лучше по нему.

У меня впускные клапаны 1,940", что больше стоковых, поэтому, несмотря на небольшой TDC lift моих валов (а с высотой подъема TDC не коррелируется), расстояние от клапана до поршня гораздо меньше, чем если бы стояли клапаны стокового размера. Да и сами головы скорее всего подточенные. На S&S-овских поршнях для 1250 карманы пришлось подтачивать, хотя они рассчитаны на клапаны до 2". На 88" поршнях Revolution Performance карманы рассчитаны на клапаны до 2,1", здесь получилось впритык.

Константин, спасибо! В запасе есть 1250-й двигатель и долгая зима)))

Не, с выпускным все хорошо, миллиметра 3 до поршня.

почему такая разница 1.5мм-3мм=1.5мм? обычно между впускным и выпускным, когда они в ВМТ (TDC lift), разница в подъеме макс. .020"

Не знаю.
Возможно, это конструктивная особенность при установке увеличенного впускного клапана и седла под него.
Возможно (но ни в коем случае не утверждаю, т.к. не хочу обидеть NRHS), так как это были одни из первых головок, которые NRHS делали самостоятельно, а не у Дэна (того, который потом вместе с Аароном открыл Hammer perf.), это могла быть бета-версия)))

манифолд из дюраля? марка известна? может, доварить и проточить, как надо?

Да, манифолд из алюминия или дюраля, точнее не скажу, марку не знаю. Если есть маньяк, который доварит в обмен на мелочевку какую-нибудь, прокладки например, то с радостью принял бы его помощь)))

А манифолд от Super G, оказывается, ставится без проблем. Вот это новость! Двух человек читал на xlforum - у одного он длинноват оказался, а другой его 17 часов ставил (под PSI). Решил просто приложить и посмотреть, на сколько его укорачивать надо, а он встал идеально. Но я скорее расстроился, чувствуя, что если здесь все пошло легко, то жди засады. Так оно и случилось - в моем Super G не был предусмотрен штуцера под шланг к вакуумному кранику бензобака. Пришлось выбить штатный из Super E. Завтра куплю сверла 4,8 и 4,9 мм, начнем с меньшего, чтобы встал с натягом. На фотке на штуцер надет шланг.



G красавец, конечно; Е на его фоне поскромнее.

А может просто поставить обычных мех. кран?

В общем, веселье продолжается. Завел 3 раза сегодня, 20 сек., 40 сек. и вторые 40 сек., которые должны были быть минутой, но мотор заглох и больше уже не хотел заводиться. Стартеру тяжело дается начать вращать двигатель, часто просто щелкает и не прокручивает, видно у аккумулятора силенок не хватает. Стартер новый Drag Specialties 1,4 kW.
С электрикой были всевозможные чудеса - сначала не горели лампочки нейтрали и аварийного давления масла, не показывал фактические значения AFR-meter, потом все каким-то чудом заработало, причем не все сразу, а сначала датчик нейтрали, потом AFR-meter, потом масленка.
Буду завтра искать причину. Топливо точно поступает, свечи менял - без толку.
Звук не как на 1250 - более агрессивный и громкий.

Вроде провода все в порядке, грешу на аккумулятор. Какой самый мощный? Deka? Или может литиевый поставить - какие из нормальных брендов есть в мск в наличии?