Со временем даже на Харликах может накрыться Starter Clutch или обгонная муфта. По-своему опыту скажу, что накрывается долго и мучительно. Проявляется это сначала затруднённым прокручиванием стартера, потом страшным грохотом из первички, а потом моц вообще перестаёт заводиться. Деталь не дешёвая, но сильно бюджетнее, чем у япошек. Я брал на www.DennisKirk.com Heavy-Duty Starter Drive Clutch pза 87 баксов. В комплект входят шестерни, подшипники, вал, муфта и пружина. Как видно из названия, всё это ещё и усиленное ))). Итак, замена:
- отключаем аккум
- сливаем масло из первички.
- снимаем крышку первички. если прокладка не металлизированная, лучше её заменить.
- смотрим чуть выше и правее сцепла и видим шестерню, которая прикручена болтиком с загнутой шайбой. отгибаем фиксирующий выступ шайбы, зажимаем пассатижами шестерню и откручиваем болт. Снимаем шестерню и ещё чутка железок. Откладываем на газетку, стараясь не потерять это всё.
- радостно переходим на другую сторону моца.
- откручиваем + с корпуса стартера. (это прям первое, что видим, заглянув под аккумуляторный ящик снизу). может закоротить, но мы же отключили аккум, правда?
- длииииииииным шестигранником откручиваем болт, справа у верхней части стартера, туда же приходит и общий "-".
- этим же шестигранником откручиваем болт слева от стартера.
- аккуратно постукивая по торчащему валу со стороны первички, снимаем стартер!
- откручиваем 2 болта из недоступной раньше части стартера. ОСТОРОЖНО! не просрите валики из шестерни! да и саму шестерёнку тоже.
- вот Starter Drive Clutch у нас и в руках.
- Вынимаем старую запчасть, ставим новую. Закрываем крышку на два болта.
- Если интересно, разбираем стартер с другой стороны. АККУРАТНО! не просрите шарик при снятии правой крышки, той которая держится на 3-х болтах.
Ну, а собираем в обратном порядке.

а фотку убитой муфты?
Кстати, welcome to the real world of iron bikes!!! Паздравляю! Надеюсь пластмасску вернул хазяену?

Она внешне ничем не отличается от нормальной, смысла не вижу фоткать. Жалею, что не фоткал сам процесс, понятнее было бы.
А на табуретке я всё ещё гоняю, потому как надо чутка руки приложить к купленным запчастям, хехехе.

то бишь следов износа не видать? а ваще круто изложил. И без фоток всё понятно.

есть ощущение, что просела пружина, потому как новая была примерно на 10 мм длиннее. а на самой детальке нет никаких следов износа, да.
хех, я ещё пружину сцепла новую поставил и автоматичский натяжитель цепи первички воткнул. но это просто, поэтому описывать не стал ))

Краткость - сестра таланта! но действительно всё вполне понятно. У мну тоже через раз, то призадумается сразу после срабатывания релюхи стартера, то грохот при прокручивании из первички как от атомного взрыва. Наверное тоже надо эту шнягу менять, Доктор Тоник? Или может посоветуешь сначала разобрать посмареть, пружинку там растянуть, если поможет, то уже точно ждать чего заказывать неспеша, пока снова начнет громыхать?
Какое счастье, что стартер немногим сложнее снимается чем на Ваз 2108!!!!
У меня вообще, ВСЕ (!) мотоциклы имеющие электрические стартеры имели (имеют) с ними проблемы. (Хонда НВ-ха юридически не моя, поэтому не в счет).
У Кавасаки 750 ЛТД тоже обгонная муфта крякнула, разбирать пришлось намного больше, ибо муфта эта на первичном валу в коробке расположена. Заменить вообще было нереально (это был 96-й год), заказывал токорям новые пружинки и толкатели для роликов, которые, собственно, позволяют муфте в одну сторону свободно вращаться, а в другую крутить. На Саваже выломалась паразитная шестереночка из приливов в половине картера и в крышке, да так вывалилась, что еще несколько зубов на самой ведомой шестерне обломало. Так вот эта шестерня только с обгонной муфтой продается и стоит более 200 долл. Крышки и половину не стал менять - из стали 2 мм выпилил и выгнул пластины с отверстиями под ось паразитки, в которых она потом стояла долго и счастливо.
Ну и Рыжик вот теперь, но это будет самый простой, надеюсь, случай.

LebowskiyJr, у меня эта фигня длилась 14 КМиль
У Преза нашего такая ж фигня длилась на Шпроте долго, но конец наступил неожиданно, в отличии от меня. На Шпроте замена обгонки тоже не составляет проблем.
Я б сразу купил железку, в зиму например. И не спеша махнул бы. Ибо любое кроилово ведёт к попадалову, да.

Доктор Тоник, я и не думал ничего кроить, природная любознательность, понимаешь, люблю сначала посмотреть А тут еще так всё относительно просто разбирается. Притащишь тада мне зимой такую же как себе?

Да не вопрос, если поедешь к нам на ДР, пообщаешься с Презом нашим на эту тему.

Вот по неосторожности "свернул башку" этому болтику выставил на ключе 10Нм и... болтик лопнул по резьбе...
При кончине обгонок, говорят что они подходят от какихто шмексусов/лексусов, а от каких именно не знаю...
Так вот, может кто знает - в комплектах обгонок этот самый болтик имеется???
По магазинам еще не шарил, но радует что там резьба М5.

нет, болта в комплекте обгонки нет. ну, тот товарищ, который говорил про "запчасть от лексуса", так толком и не сказал от какого именно. всё заканчивалось обычно на: ну приди, покажи в магазине, там подберут.

с другой стороны, раз эта запчасть от япошки, то болт там метрический и с заменой проблем быть не должно.

ну и касаемо 10Нм. точно так же свернул головку болта крышки втягивающего реле. теперь предпочитаю закручивать такие крышки руками.

разглядывая каталоги жыписайклс и деннискирк увидел, что в некоторых комплектах болт есть, в некоторых нет....
про "от лексуса" - показали мне сегодня лексусовые.... говорят "нуууу, если что и есть одинаковое - разбери бендикс - поищи... мож что найдешь"
резьба там нифига не метрическая. что более менее подходит, так это М5х0.8, а надо бы попробовать М4.5х0.8, но такого не нашел, только М4.5х0.5...
Пока выход нашел такой - на разборке а/м подобрал нужной длины болт и на нем прорезал по М5 резьбу 10х24, а надобы 10х32... в легкую натяжечк вкручивается. герметиком чуть еще подмажу. на какоето время надеюсь хватит, а там и болтик прийдет новый...

возможно ли починить эту обгонку?

А какие там процессы происходят, что вызывают такой грохот? По всей видимости наносится неслабый вред, учитывая громкость этого звука.

Грохот-скрежет происходит в самой муфте, ударные нагрузки, конечно, приходятся и на венец и моторную цепь, но не думаю, что оказывают очень уж серьезное разрушительное действие - вряд ли они сравнимы с нагрузками работающего двигателя. Но в любом случае - это не есть гут.
Обгонная муфта предназначена для того, чтобы от электродвигателя мотор прокручивался, но обратной связи не было -когда мотор завелся, он не мог бы передавать свое уситлие на электродвигатель. В целом представляет собой вал, на котором маленькая шестеренка, что входит в зацепление с венцом на муфте сцепления, на валу большая шестерня, которую крутит электродвигатель стартера. Между шестерней и валом три ролика, которые поджимаются пружинами. Когда шестерня вращает вал в нужном направлении, ролики "закусываются" между поверхностью вала и кармашками в шестерне. Когда двигатель запустился, усилие прилагается уже к валу но ролики расходятся и вал может свободно вращаться относительно шестерни.
Когда обгонка погибает, надежное зацепление прекращается, возникают "прокруты", рывки, от этого удары. Как то так.

Вот теперь ясность полная, а на 88 и 96 стартеры одинаковые?

Внесу свои 5 копеек.
Менял недавно Starter Clutch на Стрит Бобе 2007 года. Распечатал пост Тоника и вооружившись им пошел в гараж . Деталь брал по ссылке выше, тоже хеви/дьюти.
Аккум у меня уже стоял снятый дома на полу, так что снимать не пришлось.
Слил масло с гусятницы, снял с нее крышку. Болтов, как в 88 моторе, которые крепят стартер изнутри и фиксируются загнутой шайбочкой не обнаружил.
Снял коробку крепления аккумулятора (с ней стартер не вынуть) открутил стартер шестигранником из обычного набора Кингс тони (длинна его около 13 см) и снял его.
Разбирается стартер иначе, чем описано выше, но сообразить как что делать не составит труда.
Работы лучше проводить на столе над газеткой, чтоб ничего не пролюбить
Итог:
Гусятницу можно не разбирать.
Коробку аккума надо снимать.
Делается все легко и просто.

То есь чо, на "большом" моторе болты, крепящие стартер, по нормальному, снаружи вкручены?

Я вообще говоря в шоке - почему нельзя было и на Спортстере болты с улицы в катрер вкручивать?...
И еще странно, почему на Тойотах такие же по конструкции обгонки по 300 тыс. и по 20 лет выхаживают, а здесь - 2007 года мотоцикл....

То есь чо, на "большом" моторе болты, крепящие стартер, по нормальному, снаружи вкручены?
Я говорю только за 96 мотор. На 88, как написано выше, надо откручивать изнутри крепеж.

ага, на ТК 96 гусятницу трогать не надо, стартер на 2 болтах, правда он целиком залит в краску, при разборке скалывается некрасиво.
у 96 моторов это родовая болячка