Как на софти не знаю, а себе я покупал головку на 48, вот такую:

http://force-tg.ru/store/torcevye_golov ... 48__force/

потом ее пилил и удлинял. Куда крутил - не помню. Но в мануале Clymer написано "clockwise", по часовой тоесть.

Я померил штангелем... На 48 вроде должна подойти. "по часовой" откручивается?

Всем спасибо!
Но звук завода не как у умершей обгонки или как при умершей АКБ. Просто громкий лязг, пока крутит. Потом схватывает.
После того, как доехал до дома, мот простоял на улице ночь и день. Вечером следующего дня завелся вполне. Ну, с тем же лязгом.
После этого проехал до магазина километра 3, заглушил. Минут через 10 завелся нормально.
В итоге, пока цифровым зарядником проверил/разрядил/десульфировал/зарядил. Вроде завелся нормально, но, посмотрим, как оно там будет. Хотя уже сезон к закату...
Непонятно только - датчик показывает примерно 10 Вольт, в движении - порядка 14 Вольт, даже где-то 15.
Это нормально?
А соленоид и щетки посмотрю по-любому при случае, спасибо!

Вольтметр на электре показывает чёрте что, потому что он подключен чёрте как.
Обсуждали не раз уже.
Надо разбираться с точкой подключения в конкретном случае и смотреть, что можно сделать.
Без этого на вольтметре будет погода в Австралии, а не напряжение.

+100000!!!! Проверял, по показаниям вольтметра выходило 10-11 при включенном свете, как я только не плясал вокруг мотоцикла (шутка ли - заряд не идёт).... а замерил по "нормальному" - 13,6... Незнаю у кого как, а у меня встроенный вольтметр занижает показания, да и вообще живёт своей независимой жизнью...Так что да, согласен, это больше термометр, нежели вольтметр

Если реально доходит до 15 то это надо срочно разбираться, мерить. Возможно РР неисправен и в электросистему попадает высокое напряжение. Акум может тупо выкипеть.

На современных Электроглайдах, часто вольтметр кажет не корректно. Иногда прибор показывает 15-16 V, меришь мультиметром , на самом деле оказывается 13,8-14 V

Сколько проводов на выходе РР, кроме "массы"?

На мотоциклах, начиная с 2006 г, всего из реле торчит 5 контактов + - и три фазы с генератора.

Тогда это что-то с вольтметром...
Я-то думал, там провод компенсации есть

Пробег всего 3000 км. звезда уже в дефектах? Не перетянут ли ремень? Натяжка от дилера довольно тугая. Пара владельцев харлеев в городе, говорят что перетянута. Я пальцами кое как поворачиваю до 45 градусов. Да и чесно сказать на самом ремне как будто есть микротрещенки у основания зубьев.

Насчет трещинок - мне кажется просто краску снимает, что вроде вполне естественно. А ремень проверь у того же официала и предъяви, что перетянут. Проверка инструментом 1 минута дел.

Дилер за тридевять земель

Тогда загляни в сервис мануал и проверь сам. Но у меня ремень поворачивается легче. Просто для примера на прошлой странице скан из моего сервис-мануала для моего софти'2004. Хотя есть ощущение, что натяжка этого ремня на всех ХД более-менее одинаковая.

Пока идёт ремень на моего крепыша решил оживить спорстер находящийся в состоянии комы - чтобы докатать последние тёплые деньки у нас.
Упёрся в то что стартёр с трудом проворачивает раз заводится после кучи попыток в течении часа и всё – уже грешил и на аккум – привозили автомобильный прикуривали, три мотоциклетных перебрали, стартер – смотрел – ничего криминального, проводку всё просмотрел – даже оплётку главную вскрыл.
В чём может быть причина? В прошлом году пробно пускал двигатель – такая проблема не стояла, единственное на что ещё грешу может при замене троса сцепления недотянул или перетянул сборный регулировочный винт сцепления?

Проверь силовые провода, у меня была проблема с массой, может подкисла.

да не - это в первую очередь было проверено, зачищено, смазано токопроводящей смазкой, затянуто.

Всё же думаю мож сцепление не правильно отрегулировал...

Нашел инструкцию по регулировке сцепления звучит так :

5. At the clutch mechanism, remove the spring and
lockplate assembly (A, Figure 68).
6. Turn the adjusting screw (Figure 69) counterclockwise
until it is lightly seated.
7. Turn the adjusting screw 1/4 turn clockwise.

больше всего вызвало вопросов слово выделенное жирным ,

если правильно понял болт против часовой до конца закручивают без энтузиазма, а потом по часовой ослабляют на 1/4

Всё верно это для того, чтобы выставить тепловой зазор.
Его можно посчитать (если хочется), зная шаг резьбы, хотя завод уже сделал для упрощения регулировки, тупо по оборотам.

а тепловой зазор для чего?

Чтобы сцепление не начало травить, когда всё нагреется.