Даже на турингах они не сразу появились. У меня установлено заднее колесо Air Strike от туринга. Крепление ведомого шкива "сухое".
Эта штука появилась относительно недавно и добавила 3-й подшипник на задней оси.

О, "легендарочка"

Кратко об эволюции HD компенсаторов. Я так понимаю в принципе на 10-й год Электрички можно ставить стоковый компенсатор от моделей начиная с 14-года, тк компенсатор уже усилили для 103-117 моторов и 96-е он выдерживает без напряга.

То есть купил сток, приклеил эпоксидкой пластиковый маслоотводник и привет. Не нужно заморачиваться сменой ротора как при замене на SE. Тут вот установка SE компенсатора

твой Кинг - определенно туринг, но старше 08 года. потому как развязка-демпфер между вед.шкивом и задним колесом появилась на турингах только в 08 модельном году.

ну, в твоем лексиконе это проскальзыващее сцепление. а в моем, просто работа сцеплением из за невозможности мотоцикла ехать на малой скорости с оборотами ХХ. данный метод впервые удачно мной использовался на мопеде Тисса, в 72г.....
вот и непонятки..
...надо более лоялно относится к собеседнику....

Продолжу тему
установил компенсатор
Грохот пропал

Но свободный ход довольно большой
Интересно, такой и должен быть или нет?

Нормуль.

Чот я физику-механику процесса не уловлю... ну смещается звезда ведущая в демпфере на несколько миллиметров - это если в градусах, то сколько в процентах от одного оборота получается? Оборота коленвала. всего ОДНОГО оборотА (!) Один рабочий ход поршня, это целых полоборота, 180 градусов... а тут смещение на пару-тройку градусов,,, ну даже на 10 градусов - это 1/36 от одного оборота коленвала....
Как это вообще на динамике всего мотоцикла может сказаться?
Каким таким чувством это можно почувствовать, каким устройством замерить?

В гробу я видел подобную технику, в белых тапках, с такими люфтами неподрессореными если в данной ситуации это нормально.

чего то тоже уловить не могу..., у меня такого свободного хода вообще не было,мне кажется хрень какая то)),думаю,там свободного хода не должно быть,логически подумать,то с таким свободным ходом риск поломки шестерён многократно повышается ...и шлицы разбитые.фото которых выкладывали,скорее всего результат этого свободного хода ..,такое ощущение,что пружины или вообще нет,или просела

такое ощущение, что пружина как таковая, не принимает участие в процессе..поэтому и люфт такой.
менял натяжитель на софтейле...там точно его не было.

вот и я так предполагаю, что пружины дохлые
а сравнить не с чем
призываю в тему самых опытных
какой максимально допустимый свободный ход компенсатора?
пора менять ротор с пружинами или нет

скорее всего его там вообще не должно быть,
а ход только на сжатие пружины..

Дабы не плодить новую тему.
Тоже 96 двигатель, последние пару дней начал замечать следующий звук - на 2 или 3 передаче при активном открытии газа с низких оборотов слышится четкий "цок", похожий на звук клапанов. Причем звук одинарный, а не цокание клапанов, даже сказал бы звон. Слышно довольно отчетливо и именно при резкой нагрузке на разгоне.
Есть конечно подозрения на бензин, попробую помониторить после другой заправки.

длинна хода нормальная,она ограничена посадочными местами шариков и шариками,усилие какое прилагал?Чем крутил и затянут ли передний болт?

очень похоже на детонацию.
после того как мне настроили его, у меня звук пропал

Что за курсы такие?Дайте ссыль кто в курсе.

придется к дилеру устроиться

Понятно.У меня кстати тоже что то с компенсатором.Горячий со стуком заводится.однажды цепь перетянулась и запела,но после холодного старта все вернулось на места.Масло за 300 миль сильно потемнело и полно стружки.Я видео запилил,несколько стартов без крыжки праймери.Позже поставлю.

добрался наконец до компа
отпишусь в завершение темы
причина грохота была в свободном ходе компенсатора
вылечил вставкой шайбы выточенной под размер
мера временная, конечно
но исправно все работает, пробег 7 тм
если кому будут полезны подробности - спрашивайте

.Продолжу тему... Решил обратить внимание на работу компенсатора на ходу, благо к мотоциклу притёрся давно, и чувствую его хорошо. И понял, что пружины, вмонтированные в ротор, реально недостаточно жёсткие....) свободного хода в первичке, как на видео выше, конечно же нет, но вот недостаточная жесткость ощущается чётко...Братцы, по сему вопрос, ставил ли кто безкомпенсаторную схему?? Т.е соединение колена и ведущей шестерни жёсткое?? И как с ней ездится?? Спрашиваю, ибо цена на кит набор SE негуманная у нас), и хочу попробовать без компенсатора... Если подумать... С ремнём вторички и компенсатором заднего шкива на турингах вполне можно обойтись, посему интересует опыт.